Porsche a choisi le salon de Munich 2025 pour dévoiler le 911 le plus puissant de tous les temps – la nouvelle Porsche 911 Turbo S.
Le modèle phare 911 obtient un nouveau groupe motopropulseur, un châssis révisé et de nombreux indices de style frais pour affronter les Mercedes-AMG GT 63, Lamborghini Temerario et McLaren Artura.
La grande nouvelle avec les derniers turbo est son moteur. Le turbo de 992,2 génération utilise un développement du groupe motopropulseur T-hybride utilisé dans le nouveau GTS – le premier 911 électrifié. Dans le Turbo S, il n’y a pas un, mais deux « Eturbos » électriques alimentés par une batterie de 1,9kwh et un autre moteur électrique accouplé au PDK à huit vitesses.
Le plats-six à double turbocompresseur de 3,6 litres produit 701 ch et 800 nm de couple – bien plus que l’ancien turbo 641 ch – avant de l’envoyer via le système à quatre roues motrices de la voiture. En conséquence, le temps de 0 à 62 mph a été réduit de 0,2 seconde à 2,5 secondes et la vitesse de pointe est une pure 200 mph.
Le prix du Turbo S démarre à 199 100 € pour le toit dur et 209 100 € pour le Cabriolet. Si vous ne pouvez pas tout à fait étendre à cela, il existe de nombreux modèles GTS 911 de deux et trois ans disponibles à partir d’environ 110 000 € sur notre service d’achat de voiture.
Porsche 911 Turbo S
Le Turbo S a lapé le Nurburgring dans un féroce 7: 03,92. Voir le tour ci-dessous …
Que pouvons-nous attendre d’autre du Turbo S?
Porsche n’a pas seulement chargé le pouvoir et l’a appelé un jour. « Le 911 Turbo S est le moyen le plus complet et le plus polyvalent de conduire une Porsche 911. Que ce soit en usage quotidien, sur de longues lecteurs d’autoroutes ou sur l’hippodrome, nous avons pu rendre le nouveau 911 Turbo S encore plus confortable, plus individuel et beaucoup plus rapide que son prédécesseur », a déclaré Frank Moser, vice-président de la ligne de modèle 911.
Malgré l’électrification, le nouveau turbo ne pèse que 85 kg de plus que l’ancienne voiture et Porsche a également chronométré une période plus rapide de 14 secondes autour du nurburgring. Comme dans le GTS, le système hybride 400 V permet un «contrôle dynamique du châssis» à commande électro-hydraulique pour aider à maintenir l’équilibre dans les coins – plus il y a un lifting de nez en option qui fonctionne plus rapidement qu’auparavant. Il y a des freins plus grands (disques 420/410 mm avant et arrière) et un nouvel échappement sportif plus léger avec un son «composé spécialement pour le modèle Top Model».
Sur la base du 992.2 génération publié 992.2, le Turbo S gains un look similaire à la voiture standard remodelée avec de nouveaux pare-chocs et des jupes – mais des changements ont été apportés à l’aérodynamique.
Ces nouveaux volets de refroidissement vertical ainsi que la lèvre avant active et le spoiler arrière fonctionnent tous ensemble pour améliorer la force d’appui, ce qui est tout aussi bien donné la puissance supplémentaire. Le coefficient de traînée de Turbo S a également été réduit de dix pour cent. Le Turbo S reçoit également une nouvelle gamme de roues, y compris un ensemble de jantes de verrouillage central axées sur aérodynamique.
