Le GTS s’élève à 7 500 tr / min avec une puissance de pointe à 6 500 tr / min. Le compteur Rev se trouve au milieu du nouveau tableau de bord numérique introduit dans le cadre du lifting pour la gamme 911. Si vous êtes grand, il est un peu obscurci par le volant au milieu de la gamme Rev, même avec les sièges de seau en option de 4 622 € ou des sièges sportifs standard en position la plus basse.
Vos yeux ne le remarqueront pas trop, cependant, car la façon dont le GTS se déroule sur la route nécessite toute votre attention. Même dans les températures de congélation dans lesquelles nous avons testé, la traction droite des GTS était impressionnante. C’est grâce en partie à ce modèle mis à jour obtenant des pneus arrière légèrement plus larges (le front reste le même qu’auparavant), plus le niveau d’adhérence offert par le Goodyear Eagle F1 et le système de contrôle de traction avancé du 911. Si vous avez besoin de plus de traction, il y a l’option d’une version «4» à traction intégrale du coupé et du Cabriolet GTS, mais le Targa GTS n’a offert qu’en 4.
Dans tous les GT, vous obtenez les mêmes modes de conduite mouillés, normaux, sport et sport qu’auparavant, bien qu’ils aient été ajustés pour répondre au nouveau groupe motopropulseur hybride. Les ajustements marginaux dans chaque mode fonctionnent en conjonction avec un système de contrôle de châssis dynamique bien perfectionné qui doit désormais compléter une configuration de bouvillon de roue arrière standard.
