Cependant, le plus important encore, est peut-être que le nouveau groupe motopropulseur est en mesure de fournir également une consommation de carburant impressionnante. Notre semaine au volant – qui couvrait tous les types de routes, y compris de nombreux km d’autoroute et des tests d’accélération – a libéré une consommation moyenne de carburant d’environ 53 mpg. Bien sûr, cela ne correspond pas tout à fait à la réclamation officielle de 61,4 mpg du N-Connecta, mais pour une voiture dans cette classe, c’est toujours très impressionnant. D’autres économies financières sont à l’heure du service, car cette nouvelle puissance E a des intervalles de 20 000 milles – contre 15 000 km précédents.
La puissance électronique mise à jour semble à peu près identique avant, mais quelques petits changements, y compris les miroirs de porte modifiés, les déflecteurs des pneus avant pour canaliser l’air autour des côtés de la voiture plus proprement et une plus grande sous-trasse, tous contribuent à 1 g / km de cette réduction globale des émissions de CO2.
Ailleurs, le Qashqai conserve tous ses points forts précédents. C’est vers le côté confortable de la classe en ce qui concerne le roulement et la manipulation, bien qu’il soit toujours un peu plus réactif que beaucoup de ses rivaux à travers des tours.
L’intérieur n’est pas le plus excitant à regarder, mais ergonomiquement, il est difficile à reprocher. Les grands commandes physiques de la climatisation sont un énorme plus, et un système d’infodivertissement basé sur Google, introduit lors du lifting de la mi-vie en milieu de l’année dernière, est mieux que la technologie avec laquelle le Qashqai a lancé. Des mises à jour logicielles plus récentes ont encore affiné ce système.
