Pour essayer d’apprécier les améliorations de l’expérience de conduite, nous avons testé la puissance sortante et nouvelle Qashqai E-Power dos à dos, et il y a une amélioration définitive (bien que très subtile) du raffinement. Par exemple, l’ancien moteur semblait plus dur et semblait émettre un drone constant pendant la croisière sur l’autoroute, puis rugissant dans la vie lorsque nous avons terrassé l’accélérateur. En revanche, le nouveau est généralement beaucoup plus silencieux, surtout sur l’autoroute, comme Nissan a promis.
En ville, cependant, nous avons trouvé impossible de faire la différence entre les deux voitures, ce qui est compréhensible car les deux sont propulsés par un moteur électrique silencieux. Nous avons souvent remarqué un retard dans la prestation de puissance lorsque nous essayons d’accélérer, ce qui brise l’illusion que vous conduisez un EV.
Nous aimons toujours le paramètre de freinage régénératif le plus fort, que Nissan appelle le mode E-pédale, que vous activez facilement en appuyant sur un bouton sur la console centrale. Il peut ne pas offrir la véritable conduite en une pédale que vous obtenez dans certains véhicules électriques, mais cela ralentit considérablement la voiture lorsque vous lancez l’accélérateur et aide à la circulation du centre-ville. Le seul inconvénient est que, lorsque vous appuyez sur la route ouverte, la pédale de frein ne semble pas aussi naturelle que lorsque vous éteignez le système.
Nissan dit qu’il a également mis à jour son système de régulateur de vitesse adaptatif «propilot». Parmi les améliorations figurent une fonction de limite de vitesse automatique et prédictive, qui peut ralentir la voiture en préparation d’une nouvelle limite de vitesse pour aider les conducteurs à obtenir des billets.
