Si le CX-6E utilise la plate-forme SkyActiv évolutive, le groupe motopropulseur et les informations sur la batterie sont au mieux limités. Mais nous supposons qu’en apportant la technologie en interne, Mazda viserait à améliorer les numéros du Salon 6E.
Nous nous attendons à au moins deux tailles de batterie, les options comprenant probablement un modèle standard et à longue portée. En supposant des batteries d’environ 75 kWh et 90 kWh ou plus, la plus grande des deux devrait dépasser 300 miles de portée, malgré le corps du SUV plus volumineux du CX-6E.
Nous nous attendons également à ce que Mazda envisage d’améliorer les taux de charge du 6E, en particulier sur la voiture à longue portée. Bizarrement, la plus grande batterie 6E a une vitesse de charge de pic beaucoup plus lente que le modèle de base; La société devra cibler les taux d’au moins 180 kW pour maintenir le CX-6E compétitif parmi ses pairs.
Mazda souhaite injecter une partie de sa philosophie «Jinba Ittai» ou «Horse and Rider comme une seule» philosophie dans le CX-6E.
La phrase a été inventée pour la première fois lors du développement du MX-5 dans les années 80, et le concept traverse chaque Mazda à ce jour. Nous pouvons donc nous attendre à un fort accent sur la conduite et la maniabilité, ainsi que le confort de conduite et l’ergonomie. À tout le moins, le CX-6E devrait contester les goûts de la BMW IX1 pour l’appel du conducteur.
Les patrons ont déclaré que la première voiture sur la nouvelle plate-forme Skyactiv évolutive est due en 2027 – suggérant que le SUV devrait arriver dans les salles d’exposition britanniques peu de temps après le salon. Selon le mandat actuel du ZEV, 38% des voitures vendues au Royaume-Uni en 2027 doivent être électriques, passant à 80% en 2030 – donc cet EV sera de la plus haute importance pour Mazda.
Compte tenu du prix visible du 6e de 40 000 €, il semble que le CX-6E atteindra le modèle Y où cela fait mal, peut-être à partir de moins de 45 000 €.
