Dans le même temps, les concepteurs de Jeep ont donné à cette édition de la voiture un pincement subtil, mais pas importun avec des pare-chocs, des roues et des options de couleurs les plus difficiles. C’est également le premier Avenger à être équipé en standard avec des rails de toit. Deux versions seront offertes au Royaume-Uni – Upland and the North Face, ce dernier avec de nombreux éléments de style robustes inspirés de la compagnie de vêtements en plein air.
Pourtant, les détails clés de l’Avenger n’ont pas vraiment changé. Il est encore assez exigu à l’intérieur, en particulier à l’arrière où les propriétaires trouveront un défi de relever les enfants et tout ce qui les accompagne. Et en raison du moteur électronique monté à l’arrière et de la suspension plus sophistiquée, le coffre est également serré à 325 litres – 30 de moins que dans l’électricité et 45 de moins que l’hybride standard.
La cabine a été éclairée avec quelques choix de tissus intéressants et un stockage intelligent, mais la plupart des matériaux manquent encore de substance et se sentent un peu minces compte tenu du prix de la voiture. La technologie n’est aussi moyenne, car bien qu’il y ait deux écrans de 10,25 pouces, l’affichage du conducteur permet uniquement une personnalisation relativement rudimentaire et il peut être lent à réagir.
La plupart des opérations sont contrôlées via l’écran tactile principal de 10,25 pouces. Ceci est généralement bien aménagé et facile à naviguer, mais il peut également être lent à réagir. La navigation intégrée est basique mais fonctionnelle, mais la plupart des clients s’appuieront probablement sur l’Apple Carplay sans fil et Android Auto. La bonne nouvelle est que la rangée de la Jeep de commandes physiques très utiles en dessous signifie que vous n’aurez pas besoin de sortir de l’application téléphonique-miroir pour faire des choses comme le joueur de la climatisation.
Sur la route, le nouveau groupe motopropulseur se sent vif à des vitesses autour de la ville, grâce au couple bas de l’e-moteur à essence. Cependant, le deuxième moteur supplémentaire n’ajoute pas grand-chose à la sortie globale; Au lieu de cela, il distribue la puissance à travers les essieux car les deux moteurs ne peuvent faire appel à autant de grognement de la batterie entre eux.
