Malgré la balise de performance de notre modèle, ce n’est pas une voiture ultra-rapide dans la façon dont certains véhicules électriques haut de gamme sont, avec un temps de 0 à 62 mph de 4,9 secondes. Mais ce n’est pas celui qui semble trop grand ou lourd non plus, ce qui est un exploit étant donné que le corps mesure plus de cinq mètres de long. Cependant, cela pourrait sembler un peu différent sur les variantes à moteur unique, ce qui ne fait que 214 ch.
Dans n’importe quelle variante, l’ioniq 9 est certainement plus un croiseur familial et est livré avec une cabine spacieuse et moderne à associer. Le raffinement global est superbe; Le bruit du vent est presque inexistant, grâce aux miroirs d’aile optimisés aéro et à l’utilisation de fenêtres latérales isolées acoustiquement. Le groupe motopropulseur électrique est également complètement silencieux.
Il y a cependant une mise en garde à la réclamation de Cruiser de luxe, et c’est la qualité de conduite, qui semble un peu trop ferme, sinon inconfortable. Comme si ce n’était que pour gérer la masse de près de 2,5 tonnes de la voiture, la suspension n’établit pas tout à fait des bosses de route de la même manière qu’un EX90. Ce n’est jamais accidentel, mais même sur les routes relativement lisses de notre itinéraire d’essai sud-coréen, ce n’était pas tout à fait des passagers de Cosset comme nous l’aurions espéré.
Pour aider à compenser cela, l’intérieur de l’ioniq 9 est extrêmement polyvalent, avec de nombreuses solutions de stockage intelligentes qui avalent facilement tous les rigmaroles d’une jeune famille. À l’avant, la plate-forme sur mesure de la voiture est en plein affichage, car le tableau de bord est séparé de la console centrale, laissant un sol plat entre les sièges avant. Le tableau de bord a beaucoup de stockage, y compris une étagère intelligente au-dessus de la boîte à gants, plus deux cubbies centraux qui peuvent avaler des téléphones ou des tablettes et être livré avec trois points de charge USB-C juste au-dessus.
