Vous auriez du mal à réaliser que toute cette jonglerie compliquée de sources d’énergie se poursuit pendant que vous conduisez, car le groupe motopropulseur hybride de la Civic est de manière impressionnante. Sans surprise pour une voiture où un moteur électrique fait une grande partie du travail, la Honda partage de nombreux points positifs avec de nombreuses voitures entièrement électriques, comme une action en douceur et réactive et des performances animées. Seulement ici, lorsque la batterie est basse, le moteur à essence s’infiltre dans la vie. Lorsque plus de puissance est nécessaire, le moteur peut réactiver un peu bruyamment, sa transmission ECVT se déplaçant à travers des ratios à pas artificiellement pour rendre le bruit un peu plus naturel.
Les points où le moteur est le plus vocal sont rares, cependant, en particulier parce que la vitesse droite est excellente. Officiellement, il y a 181 ch à la pression, assez pour un temps de 0 à 62 mph de 7,8 secondes – et la Civic se sent certainement plus que capable de ces chiffres. C’est aussi efficace. Notre temps derrière le volant a vu un chiffre de consommation de carburant d’environ 50 mpg – un rendement fort pour une voiture qui offre des performances aussi animées.
Mais ce n’est pas seulement le groupe motopropulseur qui impressionne ici, car la Honda est parmi les meilleures voitures de sa classe à conduire. Le confort de conduite est bien jugé; Souple sur les bosses, mais pas si doux qu’il se vautre à travers les virages. En fait, le contrôle du corps est tout à fait le contraire; La Civic résiste bien au corps, l’adhérence est forte et l’équilibre de la voiture est prévisible, mais la manipulation reste agile. Un poids agréable à la direction et à la pédale de frein couvre la rétroaction positive que la Honda donne tout au long. Il n’est pas étonnant que cette plate-forme a formé une base aussi solide à partir de laquelle la trappe chaude phénoménale Civic Type R a été créée. Notre principal reproche avec le trajet général est que le bruit de la route est plus élevé que chez de nombreux concurrents, il est donc un peu plus bruyant que la compétition sur une autoroute.
