C’est aussi une belle surprise de noter que le groupe motopropulseur se sent relativement lisse et bien calibré. Appuyez sur la pédale d’accélérateur et le moteur à essence s’engage rapidement. C’est un peu bruyant, surtout lorsque vous demandez des performances complètes, mais il est toujours lisse et n’introduit aucun Judder.
Ce n’est pas, cependant, est particulièrement dynamique – il semble que vous deviez chercher des performances, plutôt que la voiture vous offrant. En revanche, un Volkswagen Tiguan équipé d’un groupe motopropulseur plug-in e-hybride semble beaucoup plus puissant et plus disposé à engager le moteur à essence lorsque vous cherchez à ajouter un peu de punch à l’expérience de conduite.
Au cours d’un itinéraire de conduite de 60 km, nous avons utilisé le moteur à essence de temps en temps, mais le moteur électrique fonctionnait principalement seul – même avec la climatisation (bien que ce soit une journée chaude). Nous suggérons que la plage électrique de 50 km sera plus difficile à égaler par temps froid. Citroen évalue le PHEV à 83MPG, ce qui devrait être réalisable si vous gardez la batterie chargée. Comme d’habitude, cependant, l’efficacité variera considérablement en fonction de la fréquence à laquelle vous rechargez.
Là où la Citroen fait excellent, cependant, est dans le confort qu’elle offre. Le C5 Aircross a une qualité de conduite incroyablement douce qui en fait un excellent compagnon de conduite quotidien. La direction, bien que légère, est bien connectée aux roues avant et le grand corps ne se sent jamais lourd. Il n’y a pas grand-chose de contrôle du corps, et les vitesses de virage plus rapides provoqueront un peu de jet – mais pour beaucoup, cela ressentira un prix qui vaut la peine d’être payé.
Nous avons également trouvé que la cabine était exceptionnellement confortable, avec des sièges incroyablement doux qui semblent faire fondre les kilomètres. La marque française s’est vraiment appuyée sur son héritage de produire des voitures de famille douces et amicales, et c’est le cas pour le nouvel avion C5. Il est livré avec une image de marque plutôt peu attrayante, telle que les sièges et la suspension «Comfort Advanced», mais peu importe, il a une qualité de conduite pour faire honte à de nombreux salons allemands de luxe.
