Quoi qu’il en soit, assez sur l’économie de carburant et les coûts, qu’est-ce que le 530E aime conduire? Vous pourriez raisonnablement vous attendre à une histoire de deux moitiés – l’essence et l’électricité – mais en réalité, la façon dont la série 5 PHEV mélange ses deux sources d’énergie signifie que l’une ne semble pas extrêmement différente de l’autre. Raffiné, lisse et raisonnablement percutant, le 530E va tranquillement à ses activités en mode EV, mettant sa taille tout en vous cocooning du monde extérieur.
Faire vider les paramètres pour la course à l’électricité – soit en faisant des paroles de l’accélérateur, soit en fonctionnant à faible charge – et le moteur démarre presque de manière transparente, ajoutant de l’aide sans perturber la paix. Vous obtenez toujours ce coup initial du couple électrique alors que l’e-moteur comble les lacunes qui pourraient être ressenties dans une alternative non hybride, la vitesse de construction d’une manière linéaire; Le 5 est assez rapide (0-62 mph prend 6,3 secondes) sans jamais se sentir particulièrement rapide.
Il existe divers modes de conduite, bien que les deux à noter soient «efficaces» et «sport». Les deux font ce qu’ils disent sur l’étain, la première priorité de la puissance EV, et la seconde forçant le moteur à essence à tirer pour une puissance de pointe. Cela maintiendra la charge de la batterie, et même le surmontera légèrement lors d’une utilisation soutenue. Il y a un réglage «désactiver électrique» dans le sous-menus d’infodivertissement, mais d’après notre expérience, il ne fait pas toujours ce qu’il est dit.
Pourtant, le meilleur morceau du 530E (et toute série 5 d’ailleurs, y compris la BMW i5) est qu’il parvient toujours à conduire comme une BMW. Ses réponses sont nettes et malgré la peinture de deux tonnes, il se sent relativement habile sur une route sinueuse. Méfiez-vous de sa taille – ce n’est pas une petite voiture, et parfois plus semblable à une vieille série BMW 7 qu’un 5 moderne. Surtout lors du stationnement.
