Ce moteur est ensuite relié à une transmission automatique à 10 rapports et à un système de transmission intégrale commutable. Il existe deux options de châssis, en commençant par une configuration de base composée de pneus de 33 pouces et de roues à talons de 17 pouces avec une suspension à « grand dégagement ». Cependant, optez pour le « package Sasquatch » et la taille des pneus sera augmentée à 35 pouces, et ils seront associés à un ensemble d’amortisseurs Fox. Le RTR est peut-être une option moins chère que le Raptor, mais il a définitivement été moulé à son image.
Visuellement, le RTR a la même carrosserie de base que le Bronco ordinaire, plutôt que le Raptor plus large, mais la gamme de détails et de décalcomanies vert acide le distingue comme quelque chose de plus spécial. Le cône de nez est également unique au RTR et comprend un maillage sur mesure et une signature lumineuse LED.
RTR elle-même est une société de réglage qui a récemment été intégrée au giron de Ford Performance en tant que partie officielle de l’entreprise. Il a déjà été remarqué pour avoir peaufiné le coupé Mustang, mais c’est la première fois que RTR travaille sur un tout-terrain. Et compte tenu de l’énorme succès de ce type de SUV aux États-Unis, ce ne sera probablement pas le dernier.
Cependant, cela n’a que peu d’importance pour le Royaume-Uni. Malgré l’augmentation des ventes de SUV et de variantes robustes de modèles comme le Land Rover Defender Octa, le Bronco n’est toujours pas certifié pour la vente en Europe et au Royaume-Uni, et il ne le sera probablement pas à moins de modifications sérieuses sous la peau. Cependant, retirez toutes les carrosseries colorées et vous retrouverez un châssis partagé avec le Ford Ranger disponible sur nos côtes, alors ne dites jamais jamais.
