Sous le sol se trouve une batterie de 70 kWh qui offre jusqu’à 248 miles de portée, ou suffisamment d’énergie jusqu’à une demi-heure de conduite sur piste sérieuse, tout en donnant un centre de gravité faible qui stimule davantage l’agilité.
Grâce au système 800 V, le Turbo 3E a une vitesse de charge maximale de 350 kW – plus de trois fois plus vite que les R5 réguliers – donc une recharge de 15 à 80% ne prend que 15 minutes. Le port de charge est caché à l’intérieur de l’une des cuillères à air arrière, en signe de tête au remplissage de carburant monté sur le scoop de l’original.
Intérieur Renault 5 Turbo 3e
À l’intérieur, le Turbo 3E dispose de deux sièges de seaux en fibre de carbone avec des harnais à six points, une cage de rouleau où vous pourriez vous attendre à ce que les sièges arrière soient, un levier de frein à main de style rallye qui sort de la console centrale pour exécuter des dérives parfaites et – accrochent le passager.
Il y a aussi Alcantara juste partout où vous regardez, ce qui, sur le modèle, nous avons vu présente un motif tartan dessiné à la main et de type dessin animé. Malheureusement, Renault n’a pas encore fait de porte-baguette en fibre de carbone, mais il y a une genound pour le passager sur la console centrale.
Cela dit, tout n’est pas unique à cette voiture. Par exemple, le volant à fond à trois rayons est tiré de l’Alpine A290 car il a déjà un bouton dédié pour basculer entre les quatre modes de conduite – neige, régulière, sport et race, qui active la fonction d’assistance à la dérive. Il y a aussi un réglage spécial «ov» (dépassement) lorsque vous avez besoin des haricots pleins, et un autre pour ajuster la force du freinage régénératif.
L’affichage du pilote numérique de 10,25 pouces et l’écran tactile de 10,1 pouces sont également disponibles sur le R5 ordinaire. Ils exécutent également le même système d’infodivertissement OpenR Link, avec une suite d’applications Google intégrées, mais les graphiques sont uniques et inspirés du tableau de bord de Turbo d’origine.
Vidal nous a dit: « Nous aurions pu aller plus hardcore avec l’intérieur et juste avoir quelques aiguilles et c’est tout.
La banque des commutateurs de climatisation physique est tirée du R5 ordinaire, tandis que le turbo 3e échange le sélecteur de vitesse monté sur la colonne pour un levier tronqué sur la console centrale, qui semble avoir été emprunté au ressort de Dacia de 15 000 €.
Un autre avantage d’avoir des moteurs électriques en roue est très peu d’intrusion pour l’espace de démarrage. Bien que la capacité exacte des bagages de la voiture n’ait pas été confirmée, elle a l’air assez grande pour quelques sacs de week-end ou casques lorsque vous vous dirigez vers la piste.
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