Ce ne serait pas un tel problème si vous pouviez remplacer la boîte de vitesses en changeant manuellement, par exemple avec des pagaies sur la roue, mais ce n’est pas possible. En conséquence, la prestation de puissance peut être saccadée lorsque le moteur prend le relais de l’e-moteur sous accélération.
Heureusement, MG offre maintenant une solution à ce problème: une variante non hybride du MG3. Il est livré avec un moteur à essence quatre cylindres de 1,5 litre et, peut-être plus important encore, une boîte de vitesses manuelle à cinq vitesses. Bien sûr, il ne reviendra que 46,3 mpg au mieux – près de 20 mpg de moins que l’hybride + peut gérer sur papier – mais les prix commencent à partir de 16 495 €, soit 2 000 € de moins que la version électrifiée.
En fait, si vous avez le cœur réglé sur une petite voiture et que vous ne vous dérangez pas de changer les engrenages vous-même, nous estimons que le MG3 plus simple et non hybride pourrait être celui à suivre. À la fin de la journée, tout ce qu’il est fait est de rendre une voiture déjà bonne potentiellement encore plus attrayante.
Mg3 Hybrid +: Second Fleetwatch
J’ai récemment commencé à écouter des podcasts comme un moyen de rester sain d’esprit pendant les voyages d’autoroute. Mon favori actuel est «le reste est classé», mais j’ai du mal à profiter de ses histoires d’espionnage avec le système audio résolument moyen du MG3. La configuration à six haut-parleurs convient à la musique, mais manque de clarté en ce qui concerne les voix sur des podcasts ou des appels téléphoniques. J’ai essayé de jouer avec les paramètres, mais je n’ai pu détecter aucune amélioration.
