Tout d’abord, c’est une voiture électrique. Il y a une batterie de 77 kWh entre les essieux, tandis que ce modèle GT haut de gamme dispose d’un moteur électrique à chaque extrémité pour une transmission à quatre roues et une sortie totale de 496 ch. C’est un 200 ch de plus significatif de plus que le Boxster, et 160 ch de plus que le Z4.
Ensuite, il y a la taille du MG Cyberster. À 4,54 mètres de long et 1,91 mètre de large, il est plus grand qu’un turbo 911, tandis qu’un poids brut de 2,2 tonnes est d’environ 200 kg de plus que le Porsche lorsqu’il est entièrement chargé. Malgré cela, le Cyberster a un temps de 0 à 62 mph de 3,2 secondes, ce qui n’est pas loin de ce qu’un 911 Turbo Cabrio peut atteindre.
Alors que le cybeger est grand, ce corps à deux places parvient à bien cacher ses dimensions, et les proportions de la voiture sont entendantes celles d’une machine à moteur frontal, avec un long capot, un cockpit de repos et un couvert de bottes court. De l’avant, le nez pointu balaye et vers l’arrière pour créer une forme lisse, tandis que l’extrémité arrière est brisée par un ensemble de lumières LED difficiles. Les grandes flèches qui pointent dans la direction des indicateurs semblent plutôt comiques, bien que ce ne soient que les bords extérieurs qui clignotent lorsque vous tournez.
Le plus grand sujet de discussion sur l’extérieur est les portes des ciseaux des cybgester. Appuyez sur un bouton et les moteurs électriques leur permettent de balayer l’ouverture verticalement, ce qui attire l’attention à chaque fois que vous les utilisez. L’accès à la cabine est assez simple une fois qu’ils sont en place (les capteurs empêchent les portes l’ouverture si les objets ou les personnes sont trop proches, et la hauteur d’ouverture peut être réglée à différents niveaux) tandis que deux gros boutons de chaque côté de l’interrupteur de toit sur le La console centrale est utilisée pour les fermer.
Derrière le volant, la cabine du Cyberster se sent spacieuse pour un roadster, avec beaucoup d’espace pour deux. Cependant, un signe révélateur du groupe motopropulseur électrique de la voiture est évident dès que vous êtes assis. Lorsque vous montez à bord d’un Mazda MX-5 ou Porsche 718 Boxster, il y a une sensation que votre dos est à seulement quelques centimètres de la route, mais dans le cybeger, vous vous asseyez aussi grand que vous le feriez dans un hayon familial. L’emplacement de la batterie sous le sol a dicté cela, et même si cela signifie qu’il est facile de pénétrer et de sortir, il nuise au sens de l’occasion qu’une voiture de sport comme celle-ci devrait offrir.
