Mercedes sera le premier constructeur automobile allemand à introduire un système de bouvillon par fil lorsque le Mercedes Eqs fortement mis à jour sera lancé l’année prochaine. Le système offrait de nombreux avantages, d’autant plus que davantage de fabricants se rapprochent des fonctionnalités de conduite autonomes de niveau 3, mais il a également ses critiques en raison de problèmes de sécurité.
Un système de transport par fil remplace une partie du matériel de direction physique par un élément numérique. En conséquence, le volant ou le joug tel qu’il est souvent mentionné, varie son poids et son rétroaction grâce à un petit moteur à la base du volant, en utilisant un logiciel pour imiter la sensation généralement dérivée de la surface de la route.
Parce que le volant n’a aucun lien physique avec les roues, il y a beaucoup d’avantages à cette configuration, Mercedes citant la maniabilité de stationnement comme domaine d’amélioration clé. Ce système permet aux roues de la voiture de passer d’un verrouillage à verrouillage avec un demi-tour du volant, ce qui signifie que vous n’avez pas besoin de retirer vos mains du volant lorsque vous faites des manœuvres complexes comme le parking parallèle.
Steer by Wire ouvre également plus de possibilités pour les fonctionnalités de conduite autonomes de niveau 3 futurs, notamment – Mercedes dit – la possibilité de «regarder plus facilement vos émissions de télévision préférées». La marque allemande a déjà montré un aperçu de ce à quoi ressemblera son futur joug, sans haut et un fond plat assis aux côtés de l’interface airbag et de contrôle de la dernière CLA.
Parmi les autres avantages, il s’agit de changer considérablement la sensation et la vitesse du rack pendant la conduite. Cela permet une plus grande variabilité entre les modes de lecteur ou les préférences du conducteur. L’absence d’un rack de direction physique signifie également qu’il y a plus de flexibilité dans l’emballage global de la voiture – bien que, étant donné que les EQ ont déjà été conçus pour intégrer une grille de direction physique, cet avantage ne sera pas réalisé dans cette application initiale.
Cependant, Steer-by-Wire – qui est déjà utilisé dans le Tesla CyberTruck, et a été sous un processus de développement très long par Lexus et Toyota – a également ses critiques, car les systèmes manquent souvent de cohérence dans leur sensation et leur comportement, en fonction de votre vitesse et de vos conditions.
La sécurité a également été une préoccupation, mais Mercedes dit qu’elle installera un ensemble totalement redondant d’électronique de secours pour le système. Infiniti a été la première marque à introduire un système de direction par fil dans l’un de ses véhicules il y a environ dix ans, mais il a présenté un système de direction physique secondaire en tant que sauvegarde, rendant essentiellement le système de direction par fil.
Les EQS 2026 mis à jour seront les premiers Mercedes à adopter la nouvelle technologie, après quoi il se propagera probablement aux autres modèles EV haut de gamme de la marque, y compris les versions EQE et SUV de l’informatique et des équations.
