Vous regardez le Brabus 1000, une version modifiée du coupé Mercedes-AMG GT qui est livré avec une collection de mises à niveau de style et techniques, et quelques chiffres de performances colossales. Brabus n’a annoncé aucun prix pour son nouveau produit phare à deux portes, mais étant donné que la voiture sur laquelle il est basé coûte déjà plus de 185 000 €, nous soupçonnons que ce sera un autre grand nombre.
Les modifications de la société à la Rival Rival de Porsche 911 sont profondes, y compris une lourde mise à jour du moteur V8 à double turbocompresseur d’AMG. Il a été élargi de 4,0 à 4,5 litres, plus deux nouveaux turbocompresseurs avec des pressions de boost plus élevées ont été installés.
Cependant, le chiffre de puissance de la voiture n’est pas dérivé d’un simple moteur V8, car Brabus a basé le 1000 sur la performance GT 63 SE, ce qui associe un essieu arrière électrifié de 197 ch avec le moteur à essence traditionnel. En tant que tel, cela signifierait que le moteur V8 développe environ 800 ch afin de créer la sortie totale de 1000 ch (987 ch), à partir de laquelle le nom de la voiture est dérivé.
Il s’agit du même groupe motopropulseur utilisé dans le Brabus Rocket 1000 à quatre portes, qui produit 1 820 Nm de couple. Cependant, pour protéger la transmission automatique à neuf vitesses, il est limité à «seulement» 1 620 nm dans le nouveau modèle.
Brabus cite un temps de 0-62 mph de 2,6 secondes pour le 1000, ce qui est environ 0,2 seconde plus rapide que le modèle AMG sur lequel il est basé, et sa vitesse de pointe est limitée électroniquement à 198 mph.
Le 1000 comprend également une gamme de mises à niveau de style, dont la plupart sont fabriquées à partir de fibre de carbone. Il s’agit notamment de nouveaux séparateurs, spoilers et ailes, tandis que la calandre propose également de nouveaux inserts de chaque côté, et il y a un nouvel ensemble de roues échelonnées de 21 et 22 pouces.
Il n’y a aucun détail sur les mises à jour du châssis, à part une nouvelle suspension réglable de hauteur. Comment cela fonctionne avec les amortisseurs à interconnexion hydraulique d’AMG, s’ils sont toujours ajustés, reste à voir.
Brabus a également été occupé à l’intérieur de la voiture, rembourrant une grande partie de la cabine et remplaçant de nombreuses pièces de finition existantes par du carbone brillant ou de l’aluminium anodisé rouge.
