Meilleurs pneus d’hiver 2025

Les fabricants de pneus invités ont nommé leurs pneus sans restriction et la plupart ont opté pour une note de vitesse de V (149 mph) et une cote de poids de 94, à l’exception de deux qui ont opté pour 91h (130 mph) et un pour 94W (168 mph).

Les cotes d’étiquette des pneus EU sont incluses pour l’économie de carburant (RR – résistance au roulement) et la poignée humide (WG), qui va de A à E, avec un meilleur, plus le bruit (n), qui est mesuré en décibels, donc plus le nombre est bas, mieux c’est.

Comment nous les avons testés

Trois éléments principaux constituent notre test: neige, performance humide et sèche

Neige

Pour les éléments de neige, nous sommes allés dans l’installation du «centre arctique» de Goodyear à Saariselkä, dans le nord de la Finlande. Les conditions étaient juste suffisamment froides pour la consistance pour nos tours de neige, avec des températures de piste allant de moins sept à moins quatre degrés Celsius.

L’évaluation de la manipulation était sur une piste courte mais exigeante de 0,8 km (0,5 mile), avec une baisse et une augmentation significatives, quelques transitions rapides qui testent l’équilibre de la manipulation et l’adhérence latérale, et un certain nombre de coins serrés pour vérifier le freinage et la traction. Nous avons testé le freinage de 50 à 5 km / h (30 à 3 mph) et l’accélération de 8 à 30 km / h (5-20 mph), en moyenne un certain nombre de courses de deux jours.

Tests humides

Comme d’habitude, des tests humides et secs ont été effectués au continent du continent près de Hanovre en Allemagne, l’installation de test Tyre la plus au nord et donc la plus froide en Europe. Nous avons commencé au début de la journée où les températures étaient bonnes, dans la région de 4deg C; Le composé des pneus d’hiver est conçu pour fonctionner le mieux en dessous de 7Deg C.

Nos tests humides ont mesuré la capacité de freinage et de virage de chaque pneu, ainsi que leur résistance à l’aquaplaning dans des eaux plus profondes. Le test de freinage en ligne droite cruciale de 50 mph à zéro a été effectué sur un rail, garantissant que le même morceau d’asphalte était utilisé à chaque fois. Les virages humides ont été dérivés des temps au tour sur un cercle de 57,5 ​​mètres de diamètre, et la combinaison exigeante du circuit de manutention humide de 1,1 mile a révélé l’équilibre de manipulation de chaque pneu et les caractéristiques d’échappé, l’adhérence des virages, la traction et le sang-froid.