Les distances de freinage ont été mesurées de 62 mph (100 km / h) à 1 mph, et nous avons utilisé le circuit de manipulation de deux km de Goodyear, récemment refait surface de deux milles, avec son mélange de virages rapides et lents, pour établir des temps au tour et pour évaluer l’équilibre, la poignée et la traction de la manipulation sur l’asphalte sec.
Les étiquettes des pneus de l’UE décrivent le bruit de conduite (à quel point un pneu est fort de l’extérieur), alors que nous évaluons le bruit dans la cabine – ce que le conducteur entend. En plus de mesurer le bruit des côtes sur des surfaces lisses et grossières, cette année, nous avons ajouté un élément subjectif, évaluant le raffinement de chaque pneu en termes de bruit et d’absorption de bosse sur une variété de surfaces. Les trois éléments contribuent au score du «bruit et du raffinement».
La résistance au roulement dicte l’économie de carburant et est une mesure de la force requise pour rouler un pneu. Nos chiffres, atteints par le biais de procédures de l’industrie standard, sont plus précises que l’étiquette des pneus de l’UE car ces notes – d’un (bon) à E (pauvres) – sont des bandes et représentent une gamme. Une variation de quatre pour cent de la résistance au roulement est largement équivalente à un mouvement de 1% de la consommation de carburant.
Ceux-ci proviennent de notre gagnant de tests de détaillant en ligne, Black Circles, et sont pour un pneu ajusté au moment de la rédaction du moment de la rédaction. Le prix a un impact limité sur le résultat global car les pneus sont un élément critique de la sécurité.
Calcul d’un gagnant
Les résultats de chaque catégorie sont convertis en pourcentages. La moitié du score global est allouée aux performances humides, et 40% pour sécher, en mettant l’accent sur le freinage et la manipulation dans les deux cas.
Les 10% restants sont comptabilisés par les autres tests. Le pneu le plus performant dans chaque test est noté à 100%, les autres étant notés par rapport à cela.
