Vivant dans le nord de Norfolk, Imran est constamment confronté à la tâche de dépasser les tracteurs lents; Heureusement, le GSE avec son groupe motopropulseur hybride de 222 ch est à la hauteur. « La boîte de vitesses n’est pas aussi rapide qu’un double embrayage et s’accroche aux engrenages », dit-il, « mais vous vous y habituez rapidement, et il a encore plus que suffisamment de puissance. »
Imran dit que la batterie de 12,4 kWh d’Astra fournit environ 20 miles de portée électrique et, combinée avec le moteur à essence, il prétend qu’il obtient environ 100 mpg. La batterie ne gêne pas beaucoup non plus beaucoup.
À l’intérieur, Imran est impressionné par les sièges Alcantara approuvés par l’ASTRA, qui, selon lui, ne lui donne pas mal à des voyages plus longs, contrairement à ceux des autres voitures. Un affichage tête haute, des sièges chauffants et des cadrans numériques signifient que l’Astra est bien équipée, tandis que la conception extérieure «a fière allure sous tous les angles», dit-il.
Pourtant, c’est la configuration de la suspension Koni du GSE qui impressionne le plus Imran. «Le poids est bien géré pour une voiture aussi lourde», dit-il. « Pour le prix (en particulier la seconde main), il s’occupe très bien et s’en tient à la route. »
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Le Ford Puma a réalisé notre top 10 l’année dernière, mais cette fois, c’est le tour du Kuga, manquant juste sur un poste de podium. Il s’agit de la dernière Ford Kuga de troisième génération, construite à Valence, en Espagne, qui est livrée avec une gamme de groupes motopropulseurs écacurés en commençant par une essence à trois cylindres de 1,5 litre, et comprenant des options d’essence / HEV électriques et PHEV de 2,5 litres.
