Le gouvernement britannique a réitéré son engagement d’interdire la vente de voitures à essence et diesel d’ici 2030 et de tous les modèles à émissions non nulles d’ici 2035. Cela intervient après que l’UE a pris la décision monumentale d’abandonner sa propre interdiction pour 2035, envoyant une onde sismique à travers l’industrie automobile.
Dans une déclaration du 16 décembre 2025, le commissaire européen chargé du climat, du zéro net et de la croissance propre, Wopke Hoekstra, a déclaré : « Nous voulons que nos industries soient les leaders de la transition vers une économie à faibles émissions de carbone, car c’est ce qu’il y a de mieux pour notre climat, notre compétitivité et notre indépendance. »
« Aujourd’hui, nous intervenons pour assurer un avenir propre et réussi au secteur automobile », ont-ils poursuivi. « Nous introduisons des flexibilités pour les fabricants, et cela devra à son tour être compensé par de l’acier à faible teneur en carbone et l’utilisation de carburants durables pour réduire les émissions. »
Le plan d’interdiction de l’essence et du diesel abandonné : qu’est-ce que cela signifie en pratique ?
Alors qu’est-ce que cela signifie ? Eh bien, alors que le plan précédent prévoyait que seules les voitures purement électriques et à hydrogène seraient autorisées à être vendues neuves dans l’UE après 2035, la nouvelle révision permet aux constructeurs d’envisager de vendre des modèles rechargeables, entièrement et hybrides légers, ainsi que des modèles essence et diesel à combustion interne à l’ancienne au-delà de cette date.
Le hic, c’est que ces types de véhicules ne peuvent représenter que 10 pour cent des ventes ; les constructeurs devront compenser les émissions de ces voitures en utilisant de l’acier à faible teneur en carbone lors de la fabrication ou en alimentant leurs voitures avec des carburants électroniques et des biocarburants.
En outre, d’ici 2035, les constructeurs pourront recourir à ce que l’on appelle des « super crédits » pour les petites voitures électriques ; ces modèles (mesurant moins de 4,3 mètres de long) compteront chacun pour 1,3 véhicule par rapport aux quotas de fabrication, permettant aux constructeurs de « mettre en banque » efficacement les progrès vers les objectifs d’émissions.
