« Si vous regardez les principes fondamentaux, le niveau de demande sous-jacent pour les véhicules électriques est inférieur au règlement », a-t-il déclaré. «En regardant l’Europe, vous pouvez voir ce que les incitations à l’impact ont sur la demande de la demande; si nous voulons obtenir quelque chose de substantiel, (ceci) se fera probablement lors du prochain événement fiscal – le budget de l’automne.»
Cela ne veut pas dire que le gouvernement n’a rien annoncé qui sera utile à l’industrie automobile britannique; Après une forte baisse de la production et des bénéfices dus aux tarifs imposés par le président américain Donald Trump, la nouvelle stratégie industrielle du Labour vise à réduire les coûts énergétiques qui sont, au moment de la rédaction, le double de la moyenne de l’UE.
Les constructeurs automobiles payant actuellement 200 millions de livres sterling par an en taxes énergétiques, les entreprises pourront bientôt économiser de l’argent en esquivant les prélèvements d’énergie verts préexistants. Le gouvernement prévoit également de couper les formalités administratives et d’accélérer les connexions de la grille afin de garantir que de nouvelles usines sont installées rapidement; Le SMMT indique qu’une mise en œuvre rapide de cette stratégie pourrait diminuer les coûts de fabrication jusqu’à 20%.
Cependant, bien que le SMMT ait généralement été complémentaire de la nouvelle administration du travail – Hawes a déclaré que le gouvernement « devrait être félicité pour avoir signé trois transactions (commerciales) au cours des derniers mois » – il estime que les changements décrits ne vont pas tout à fait assez loin.
Les propositions du gouvernement comprennent déjà un soulagement des frais debout pour la production de batteries, mais le SMMT dit que cela devrait également être étendu à la fabrication automobile en général, afin de «niveler les règles du jeu» par rapport aux autres marchés.
En parlant de cela, Hawes a expliqué que le succès de l’industrie automobile britannique dépend également des investissements – et du commerce avec – d’autres nations. Le SMMT estime qu’une relation plus étroite avec l’UE devrait aider à la fois les chaînes d’approvisionnement et les exportations, tandis que Hawes a expliqué que l’industrie est «très ouverte aux nouveaux entrants» en ce qui concerne les fabricants étrangers décidant de construire ou non leurs voitures au Royaume-Uni.
Le SMMT dit que ces changements, combinés à un financement de prélèvement d’apprentissage reconfiguré, qui permettra à 50% des finances dépensées pour le personnel de mise à niveau, sera un «tremplin pour le succès» – injectant jusqu’à 50 milliards de livres sterling supplémentaires entre 2026 et 2035 et stimuler le marché des voitures au Royaume-Uni à plus de 2 millions de nouvelles régularités par année.
«Do (tout)», a poursuivi Hawes, «et le secteur automobile remboursera cet investissement dans son intégralité, offrant les avantages économiques, sociaux et environnementaux que le Royaume-Uni mérite.»
