Les décideurs politiques de l’Europe souhaitent augmenter la vitesse de développement de la technologie autonome et mettront en place une alliance de l’industrie permettant aux entreprises du bloc commercial de l’UE de partager des logiciels, des puces et des technologies, tout en aidant à lancer des pilotes à grande échelle pour des véhicules autonomes.
«L’objectif est très simple. Nous devons obtenir des véhicules autonomes sur les routes européennes plus rapidement », a déclaré aujourd’hui le président de la CE Ursula Von Der Leyen dans un communiqué. S’exprimant après une réunion de stratégie sur l’avenir de l’industrie automobile européenne, Von Der Leyen a déclaré qu’il était clair qu’il était «temps d’action sur un certain nombre de priorités», soulignant une concurrence mondiale féroce et en disant «Nous avons convenu que nous avons besoin d’une grande poussée dans les logiciels et le matériel pour la conduite autonome.»
Le nouveau trajet vers les véhicules autonomes fait partie d’un plan d’action CE qui sera officiellement lancé le 5 mars. Il comprend également des propositions pour rendre les chaînes d’approvisionnement européennes plus robustes et résilientes, en particulier dans le domaine des batteries EV.
«Ici, nous avons un défi», explique von der Leyen. «Parce que si notre propre production est en train de mettre à jour, nous voyons que les batteries importées sont moins chères. Nous ne pouvons pas laisser les véhicules électriques devenir plus chers. Mais nous ne pouvons pas non plus nous permettre de créer de nouvelles dépendances. Ainsi, nous explorerons la prise en charge directe des producteurs de batteries de l’UE. » Le président a également signalé l’introduction progressive des exigences accrues de contenu européen pour les cellules de la batterie et les composants connexes, une étape qui pourrait signifier pénaliser les importations non conformes aux tarifs commerciaux.
Von der Leyen a également mis en évidence les propositions à venir pour augmenter la flexibilité pour les fabricants européens de répondre aux objectifs de CO2. S’ils sont adoptés par le Parlement européen, ces propositions permettraient aux entreprises de trois ans de réaliser des objectifs d’émissions proposés pour 2025.
Bien que ces mouvements soient accueillis par l’industrie automobile en Europe, ils ne sont pas universellement les bienvenus. Chris Heron est le secrétaire général d’E-Mobility Europe, une organisation commerciale représentant un éventail diversifié de voix dans le secteur, et il a déclaré: «La proposition d’aujourd’hui pour la flexibilité de la limite de CO2 à trois ans retardera considérablement le déploiement des véhicules électriques de l’Europe au cours des deux prochaines années, risquant environ un demi-million d’un million de voitures électriques dans le marché de l’UE, la production de pironderie, cette incertitude est une mauvaise nouvelle pour les investisseurs dans les infrastructures de facture de l’UE, et la mo-de-mobilisation est la mo-de-mod dans l’ensemble ».
