Son châssis «disus-x» est également inhabituel dans la classe Supercar car c’est un système entièrement actif. Dans cette configuration, chaque roue est vraiment indépendante et utilise l’hydraulique pour contrôler la hauteur et le roulis de la voiture, et le fait sans avoir besoin de barres anti-roulis. Il s’agit d’une technologie similaire au contrôle du corps actif de Porsche, et BYD dit qu’il aide l’U9 à augmenter son poids pour maintenir les roues en contact maximal avec la route à tout moment.
Aucun chiffre de poids officiel ou modification de la taille de la batterie n’a été confirmé pour ce modèle spécifique, mais BYD a annoncé un rapport puissance / poids de 1 200 ch par tonne, plaçant le poids de l’édition U9 Track à 2640 kg. Ce n’est donc pas exactement léger. Et si vous recherchez un EV, certes moins extrême, pourquoi ne pas vérifier tous les BYD sur l’Car2020 Achetez un service de voiture maintenant.
Cependant, bien que cette vitesse de pointe soit incroyablement impressionnante, elle ne peut pas être considérée comme une vitesse de pointe record, car elle n’a pas été achevée à titre officiel. Pour ce faire, le BYD devrait effectuer plusieurs courses dans différentes directions du parcours routier. Les voitures doivent également être largement pertinentes à la production, ce qui n’est pas quelque chose qui peut être dit de la bande noire couvrant les lacunes du panneau de la voiture record U9.
Cependant, il est indéniable aux progrès énormes que le fabricant chinois a réalisés avec sa technologie de batterie. Et jusqu’à ce que les Européens se rattrapent, des marques telles que BYD cherchent à construire de plus en plus une avance dans la course à, bien, quelque part.
