L’hydrogène à base de gaz naturel coûte environ 12 € par kilo pour le moment, il est donc probable que l’hydrogène produit avec l’électricité à partir de sources renouvelables soit prohibitive, à moins que les coûts de production ne puissent être abaissés.
D’où viennent les émissions EV et FCEV?
Maintenant, au cas où vous vous grattez la tête pour expliquer pourquoi nous insinuons que les VE ou les FCEV génèrent des émissions, il est important de se rappeler que la fabrication d’une voiture électrique ou d’hydrogène produit réellement des quantités bien plus grandes de dioxyde de carbone que la voiture de glace équivalente. L’ICCT dit que les véhicules électriques, par exemple, ont tendance à se briser même après une moyenne de 17 000 km (10 500 miles) de conduite – compensant leurs émissions plus élevées dans la phase de production avec des émissions plus faibles dans la phase d’utilisation.
Les émissions de véhicules électriques à vie s’améliorent. En 2021, l’ICCT prévoyait que les voitures électriques dégageraient 24% de dioxyde de carbone et de gaz équivalents en plus qu’aujourd’hui. Cela signifie comment les améliorations de la technologie et la décarbonisation de la fabrication font des voitures électriques une proposition toujours grevener par rapport aux véhicules de glace.
Si vous vous demandez, les voitures hybrides devraient émettre quoi que ce soit entre 20 et 30% de moins d’équivalents de dioxyde de carbone que les voitures de glace au cours de leur vie, avec des hybrides rechargeables (PHEVS) vers l’extrémité supérieure de cette échelle.
Il convient de souligner que l’ICCT utilise des chiffres officiels du fabricant pour son analyse, plutôt que des données d’émissions réelles. Ceci, combiné avec le fait que toutes les voitures ne parviennent pas à 20 ans, signifie que les chiffres pour les FCEV et les véhicules électriques peuvent sembler quelque peu gonflés. Néanmoins, cela ne devrait pas remplacer la conclusion claire que les deux types de carburant offrent d’énormes avantages environnementaux et de durabilité par rapport aux groupes motopropulseurs de combustion interne.
