Peu importe que la plupart des Britanniques ne savent presque rien d’eux et ont parfois du mal à reconnaître, prononcer ou même épeler leurs noms. Plus important encore, ils nous convainquent avec des prix, une qualité, des designs et des garanties qui se situent entre le bon et l’excellent.
Presque du jour au lendemain, ce nouveau Gang of 12, encore quelque peu mystérieux, a conquis le cœur, l’esprit et le portefeuille des acheteurs britanniques. Pour la première fois, les Britanniques achètent plus de voitures à BYD, Changan, Chery, Geely, GWM, Jaecoo, Leapmotor, Maxus, MG, Omoda, Skywell et XPeng qu’à des dizaines d’entreprises britanniques établies de longue date réunies.
C’est un moment historique que cette poignée de constructeurs chinois vend déjà plus de voitures ici que toutes nos entreprises basées au Royaume-Uni. Et pour couronner le tout, leurs succès à un stade aussi précoce de la campagne au Royaume-Uni sont en grande partie responsables du fait que les entreprises britanniques subissent désormais une part inférieure à 10 pour cent du marché intérieur qu’elles dominaient autrefois.
Au dernier décompte, nous avions 11 grands constructeurs de voitures haut de gamme/sport sur le sol britannique, ainsi qu’au moins 60 petits spécialistes. Il était inévitable que la Bande des 12 vende plus de voitures aux consommateurs britanniques que nos plus de 70 entreprises basées en Grande-Bretagne. Mais ce moment historique est révolu. Aujourd’hui, nous devons regarder vers l’avenir en comprenant et en affrontant la dure réalité selon laquelle un peu plus de 90 % des résidents britanniques qui ont acheté des voitures neuves l’année dernière ont choisi de ne pas acheter auprès d’entreprises basées en Grande-Bretagne. Maintenant, pourquoi serait-ce le cas ?
