« Les camionnettes à double cabine sont un outil essentiel pour le secteur agricole et agricole, la construction, les transports et pour les propriétaires de petites entreprises tels que les jardiniers paysagistes, qui comptent sur l’espace supplémentaire fourni non seulement pour les passagers mais le rangement supplémentaire, qui portera désormais une prime significative pour beaucoup », selon Ford.
La société a vendu 20 000 Rangers au Royaume-Uni l’année dernière et estime qu’au moins les deux tiers des clients seront frappés par la hausse des impôts. « Si le gouvernement ne reconsidait pas sa décision de mettre en œuvre ces modifications de la fiscalité, elle devrait – au minimum – envisager un report jusqu’en avril 2026, permettant aux personnes touchées de préparer et de s’adapter de manière appropriée », nous a déclaré le porte-parole.
Un porte-parole de Musso Importer KGM Motors a fait écho à ces points de vue: «Nous, avec l’industrie plus large et les utilisateurs de ramassages à double cabine, pensons que la logique du HMRC est erronée et obsolète.
« La majorité des acheteurs de ramassage à double cabine ont un besoin spécifique du véhicule, et son double objectif annule la nécessité de courir deux véhicules, une voiture et une camionnette », nous a expliqué l’entreprise. «L’opinion historique selon laquelle les ramassages à double cabine sont une esquive fiscale est incorrecte. Si ces gens évitent un vélo de voiture de tourisme, alors ils choisiraient un EV, qui est un véhicule inférieur à un véhicule commercial. »
Isuzu, qui a moins d’orientation de «style de vie» que certains rivaux du secteur, nous a dit que la majorité de ses clients ne sont probablement pas affectés par le changement de la bik, mais convient que les changements d’allocation de capital auront un impact sur les propriétaires d’entreprise.
L’entreprise a également souligné son plan «d’introduire le premier ramassage de BEV entièrement capable au Royaume-Uni en 2026». Lancé au Salon de l’automobile de Bangkok en mars de l’année dernière, le véhicule zéro émission promet de conserver une charge utile d’une tonne et une capacité de remorquage de 3,5 tonnes, mais signifiera une bik réduite par rapport aux ramassages de glace.
