Le MITT a publié des exigences techniques pour les poignées de porte, stipulant que les voitures « doivent avoir au moins une poignée de porte intérieure à déclenchement mécanique. La poignée de porte intérieure doit être facilement identifiable par les occupants ».
Les exigences stipulent également que « lorsque la poignée extérieure de porte est dans n’importe quelle position, il doit y avoir suffisamment d’espace de commande pour les mains par rapport à la surface de la carrosserie du véhicule pour actionner la fonction de déverrouillage mécanique ». Il doit y avoir une distance spécifique ne dépassant pas 300 mm du bord de la porte pour que la poignée soit montée.
L’interdiction des poignées de porte électriques et des poignées encastrées pourrait avoir des répercussions en dehors du marché chinois, le plus grand au monde. Concevoir et fabriquer des voitures avec deux jeux de poignées de porte différents, ce que les constructeurs automobiles devraient effectivement faire pour se conformer à la réglementation chinoise, est un coût que beaucoup ne voudront peut-être pas absorber.
Les poignées de porte rétractables à commande électrique sont courantes dans le monde automobile. Mercedes, Porsche, DS et bien d’autres marques européennes les utilisent, et comme il est prouvé qu’ils réduisent les coefficients de traînée, ils sont devenus une fonctionnalité populaire sur les voitures électriques.
Chaque modèle Tesla en est équipé, même si le concepteur en chef de l’entreprise, Franz von Holzhausen, a déclaré en 2025 que l’entreprise américaine aurait une solution à l’interdiction prochaine de la Chine.
La mise en œuvre de l’interdiction par la Chine débutera à partir de 2027 pour les véhicules neufs, tandis que les voitures déjà en production disposeront de 25 mois supplémentaires pour se conformer à la nouvelle réglementation.
