Il est accompagné d’un nouveau système de conduite manuelle interactive qui introduit ce que Lexus appelle une « configuration de vitesse virtuelle à huit vitesses » avec des commandes de changement de vitesse au volant derrière le volant. Il existe également des bruits de moteur simulés et un limiteur de régime pour donner une idée du timing des changements de vitesse.
Le RZ bénéficie des mêmes mises à jour du groupe motopropulseur que celles que nous avons déjà vues sur la voiture sœur bZ4X de Toyota, ce qui signifie une nouvelle batterie et un nouveau moteur électrique fournissant plus de puissance. Comme pour le reste de la gamme RZ, le 350e utilise une nouvelle batterie de 77 kWh avec 221 ch sur l’essieu avant, ce qui donne une autonomie maximale de 353 miles (81 miles de plus qu’avant).
Il existe également le RZ 500e, disponible sur les versions Premium, Premium Plus et Takumi, augmentant la puissance à 376 ch grâce à une puissance à double moteur, mais réduisant l’autonomie à 311 miles. Le RZ 550e (offert uniquement sur F Sport) dispose d’un système à double moteur de 402 ch et d’une autonomie de 280 miles.
Lexus a peaufiné le RZ avec la dernière itération de son système de transmission intégrale « Direct4 ». Sur les voitures à double moteur, il est possible de régler la puissance entre les essieux de 100 pour cent à l’avant à 20 à 80 pour cent respectivement à l’avant et à l’arrière. La capacité de remorquage du RZ a également doublé pour atteindre 1 500 kg.
Le F Sport propose une suite de nouveaux kits avec des jantes en alliage de 20 pouces, des spoilers supplémentaires à l’avant et à l’arrière, des sièges sport, des pédales en métal, une sellerie bleue « Ultrasuede » de Lexus et une finition de peinture bicolore en option. Le F Sport Takumi ajoute un système audio Mark Levinson à 13 haut-parleurs et un toit panoramique à intensité variable.
