Un tel scénario était déjà assez mauvais pour JLR en tant qu’entreprise ; des escrocs tentaient d’obtenir une rançon pour du matériel commercial très sensible, et pas seulement pour le menu de la cafétéria du personnel de la semaine prochaine. Cependant, les fabricants collectent désormais des montagnes de données sur les clients, depuis les mouvements GPS jusqu’aux détails des cartes de crédit. Cela nous place une fois de plus vous et moi dans la ligne de mire, ce qui signifie que les marques automobiles doivent revisiter leurs années d’école de cybersécurité afin de nous protéger.
Les informations clients ont récemment été volées à un tiers qui les traitait pour le groupe Renault. Outre les cas évidents d’usurpation d’identité et de fraude par carte de crédit, un piratage comme celui-ci pourrait-il permettre à des escrocs en ligne de suivre l’emplacement de votre voiture et de voir quand elle n’est pas chez vous, pour ensuite cambrioler votre maison lorsque vous n’êtes pas là ? Même si cela ne s’est heureusement pas produit chez Renault, rien n’empêche qu’une telle infiltration ne soit pas possible.
De nombreuses voitures modernes sont équipées de caméras intérieures intégrées – ce serait un moyen idéal pour espionner vos actions et vos conversations. En fait, le ministère de la Défense n’a mis en garde que récemment son personnel contre les conversations sensibles dans des voitures de construction chinoise, craignant que Pékin n’utilise la technologie intégrée pour espionner le Royaume-Uni.
Quelle que soit la menace, les marques automobiles ne voudront pas arrêter de sitôt la collecte de données ; une étude menée par la Fondation Mozilla auprès de 25 grands fabricants a révélé que 84 % d’entre eux partagent ou vendent leurs données personnelles à des tiers, ce qui rend cette pratique incroyablement lucrative.
Un grand pouvoir implique de grandes responsabilités et, même si la protection de vos données est certainement dans le meilleur intérêt commercial d’un constructeur, les constructeurs automobiles doivent également rester responsables des informations qu’ils collectent et, en fin de compte, de ce qui leur arrive.
Il en va de même pour le piratage potentiel des véhicules eux-mêmes ; la technologie de conduite autonome confie une grande partie du contrôle aux réseaux d’IA et aux systèmes internes qui sont vulnérables aux interférences malveillantes. Les voitures sans conducteur sont autant une question de sécurité que de commodité, et des milliers de taxis de deux tonnes à la merci du clavier d’un criminel sont en effet une pensée qui donne à réfléchir.
