Le moteur électrique principal fournit 175 ch, 300 Nm de couple et, selon KGM, la « réponse linéaire et sans effort » que les conducteurs attendent d’une voiture électrifiée. L’autre moteur contribue à générer de l’énergie, tandis que les deux sont situés dans l’e-DHT (electrified Dual Hybrid Transmission) développé spécifiquement pour cette configuration.
Il n’existe pas moins de neuf modes différents pour ce groupe motopropulseur, entre lesquels il bascule automatiquement en fonction de la situation pour maximiser l’efficacité. Il existe un mode EV – KGM affirmant que la conduite purement électrique est possible à des vitesses allant jusqu’à 100 km/h – ainsi qu’une gamme de combinaisons optimisées de moteur et de moteurs électriques.
Apparemment, les conducteurs ne peuvent pas sélectionner le mode du système hybride, mais un diagramme de flux d’énergie dans le groupe d’instruments vous permettra de savoir ce qui se passe entre le moteur, les moteurs et la batterie, et quand le freinage par récupération alimente la batterie.
Il existe trois niveaux de puissance différents pour le système de freinage régénératif, parmi lesquels le conducteur peut choisir, ainsi qu’un mode soi-disant « intelligent » qui adapte automatiquement le niveau de régénération en fonction de la distance par rapport au véhicule qui précède pour faciliter les arrêts et les démarrages de la circulation.
KGM affirme que le Torres Hybrid peut atteindre jusqu’à 46,1 mpg et faire de 0 à 62 mph en exactement neuf secondes, une amélioration par rapport à la version à essence pure, qui ne peut gérer qu’un peu plus de 30 mpg et a besoin de près de 11 secondes pour atteindre 62 mph.
Le plus grand Actyon obtient un bond similaire en termes de performances et d’efficacité, et est désormais capable de consommer en moyenne 46,4 mpg, contre 33,1 mpg auparavant.
