« Chez Renault, nous sommes trop cycliques », a-t-il expliqué. « Après une gamme réussie, nous souffrons davantage. (C’est donc) mon obsession (que nous lancions) une nouvelle série de produits aussi réussis que ceux d’aujourd’hui. »
Il a raison : Renault a suivi l’avant-gardiste Mégane Mk2 avec l’oubliable Mk3, et aucune Twingo ultérieure n’a jusqu’à présent été à la hauteur de l’originale. Provost est en studio deux fois par semaine pour superviser la prochaine génération de voitures, nous a expliqué le chef du design Laurens van den Acker. « Le PDG sait que (le produit) est ce qui nous a sauvé la mise ces dernières années, et il a été nommé parce qu’il veut poursuivre la dynamique. C’est extrêmement important, car cela peut se diluer très rapidement. »
2. Vendez davantage de grosses voitures – sur la base d’une nouvelle plateforme
Provost se concentrera sur les voitures plus grandes et plus rentables (segment C) ; bien que ce domaine soit un objectif de Renaulution, la Megane électrique à hayon et le SUV Austral n’ont pas réalisé de ventes révolutionnaires.
« Dans le prochain plan à moyen terme, nous continuerons à investir dans les voitures et la technologie du segment C. Nous proposerons une nouvelle plate-forme pour nous développer dans ce segment », a déclaré le patron à Car2020. Attendez-vous à ce que cette nouvelle architecture de véhicule sous-tende le remplacement de toutes les voitures de taille moyenne et grande de Renault, ainsi que la version de production du concept-car Emblème élégant et spacieux – qui devrait être le prochain Renault Espace.
Les travaux d’ingénierie sur la nouvelle plate-forme sont bien avancés, les premières voitures devant être lancées en 2028, et un aspect clé sera la flexibilité du groupe motopropulseur, un autre élément essentiel de la prochaine stratégie FutuREady.
3. Devenez le numéro un de l’hybride, tout en poursuivant la poussée des véhicules électriques
Alors que Provost promet que Renault reste engagé dans l’électrique, la transition hésitante des consommateurs exige un pivot pragmatique vers l’offre de nouveaux moteurs hybrides. La nouvelle architecture pourra donc accueillir à la fois des groupes motopropulseurs purement électriques et hybrides.
