Volvo a révélé comment l’utilisation de mondes 3D virtuels permet des tests de logiciels de sécurité dans les voitures dans de multiples scénarios réalistes qui ne pourraient jamais être obtenus en utilisant des données réelles.
Les éclaboussures gaussiennes sont «une technique avancée qui peut créer une grande quantité de scènes 3D réalistes et à haute fidélité et de sujets à partir de visuels du monde réel», explique la firme. L’environnement virtuel qu’il crée peut être manipulé pour générer un éventail de résultats, par exemple la modification du comportement du trafic ou l’ajout ou le retrait des piétons ou des obstacles.
La technique permettrait aux développeurs de logiciels d’exposer les systèmes de sécurité à «tous les types de situations de trafic, à une vitesse et à une échelle impossibles auparavant», selon un communiqué de la société.
«Nous avons déjà des millions de points de données de moments qui ne se sont jamais produits que nous utilisons pour développer notre logiciel», explique Alwin Bakkenes, responsable de l’ingénierie logicielle mondiale chez Volvo Cars.
« Grâce à des éclaboussures gaussiennes, nous pouvons sélectionner l’un des cas de bord rares et l’exploser en milliers de nouvelles variations du scénario pour former et valider nos modèles. Cela a le potentiel de débloquer une échelle que nous n’avons jamais eu auparavant et même pour prendre des cas de bord avant qu’ils ne se produisent dans le monde réel. »
Volvo affirme que son exploration du monde virtuel a été facilitée par une relation récemment élargie avec la société technologique Nvidia, qui a développé le système informatique de base de la Volvo Ex90 – qui aurait été capable de 250 billions d’opérations par seconde. Le système orchestre les fonctions dans la voiture et alimente les capacités d’apprentissage de ses systèmes de sécurité et de conduite basés sur l’IA, tout en étant la clé de la conduite autonome en toute sécurité, affirme Volvo. Plus tard cette décennie, le système de conduite NVIDIA sera capable de jusqu’à 1 000 billions d’opérations par seconde.
Tout est loin des premiers jours de la collecte et de l’analyse des données de Volvo, lorsque son équipe de recherche sur la sécurité de retour dans les années 70 a enregistré des marques de dérapage et d’autres indicateurs de collision, ce qui a contribué à inspirer des fonctionnalités telles que la protection contre le coup de fouet et les systèmes de protection des impact latéral.
