La Peugeot est appelée dans le protocole comme le «SOV» ou «autre véhicule secondaire» dans les tests de découpe, mais les véhicules potentiels «cibles» que la voiture d’essai doit essayer d’éviter de colliter est également assez spécial. Pas à première vue, il faut probablement le dire, car l’objectif mondial du véhicule (GVT), le motocycliste Euro NCAP Target (EMT) et le bicycliste Euro NCAP Target (EBTA), sont des constructions de mousse à l’aspect inverse extérieurement avec une saveur résolument lauréat de la lande.
Il y a une bonne raison à cela, bien sûr, car si un système d’évitement de collision ne parvient pas à éviter une collision à test, la voiture d’essai et les occupants doivent être capables de passer directement à travers la cible, envoyant des composants en mousse volant, mais laissant la voiture d’essai en bon état.
«Beaucoup d’efforts se poursuivent pour rendre les cibles visuellement correctes, donc le système de caméras pense que c’est réel, mais les caractéristiques radar doivent également être correctes, car évidemment, ils doivent refléter comme une cible réelle à ramasser par le radar du véhicule et le lidar ((la détection légère et la direction) également», dit James. Comme la vraie chose.
Bien sûr, les cibles doivent également se déplacer pour les tests Euro NCAP, ce qui signifie qu’ils se précipitent sur des chariots contrôlés par ordinateur qui ne sont qu’à quelques centimètres du sol, ce qui leur permet de passer en toute sécurité sous les roues d’une voiture si une collision a lieu. « La cible du véhicule mondial est comme un gros tapis volant avec un corps en mousse sur le dessus », ironise James. « Mais encore une fois, il a eu beaucoup de travail de développement pour s’assurer qu’il ressemble à une vraie voiture pour les capteurs radar. »
