Cela dit, bien que l’extérieur du C10 ne semble pas être particulièrement efficace aérodynamiquement efficace, avec un frontal bluff, des pneus larges et de grandes proportions, regardez attentivement et vous remarquerez qu’il y a des poignées de porte à opeillage très lisses, des portes et en dessous, une sous-trasse plate. Ceci, ainsi que la pompe à chaleur standard, devraient tous aider à l’efficacité du monde réel.
Leapmotor ne cite pas une vitesse de charge de pointe, mais les données en ligne suggèrent que le SUV électrique est en tête à seulement 84 kW. Cette même Skoda, dans sa forme la plus élémentaire, a un pic de 165 kW – presque deux fois plus rapidement. Pour aggraver les choses, Leapmotor cite son temps de 30 à 80% plutôt que les 10 à 80% conventionnels. Un chargeur AC de 6,6 kW est équipé de standard, renvoyant le même rechargement en un peu plus de six heures.
Leapmotor est allé tout-in sur la technologie du C10 avec une énorme disposition à double écran et pas grand-chose d’autre. Mais il y a des bizarreries ennuyeuses
Visuellement, il y a des bouffées de Hyundai à l’avant et si vous plissez les yeux, peut-être une Porsche Cayenne à l’arrière. Proportionnellement, il a l’air assez européen, et la palette de couleurs n’est pas aussi farfelue (nous vous regardons, MG et BYD) que certaines des choses actuellement en route en Chine. Les roues Gunmetal de 20 pouces ont également l’air intelligentes.
C’est tout aussi agréable à l’intérieur, au moins à première vue. La disposition est assez minimaliste, avec un grand écran tactile de 14,6 pouces prenant le devant de la scène, complété par un groupe d’instruments numériques de 10,25 pouces. Tout est très réactif, mais c’est dommage que Leapmotor ne prévoit pas d’offrir Apple Carplay ou Android Auto à ce stade.
