À l’heure actuelle, le Bayon n’est proposé qu’avec un trois cylindres turbocompressé de 1,0 litre de 89 ch, l’hybride doux étant abandonné de la gamme en 2024. Si ce Bayon de nouvelle génération repose sur la plate-forme K2, nous pourrions assister au retour de l’hybride doux de 113 ch. Cela améliorerait sans aucun doute l’efficacité et les performances, mais lui donnerait également les outils nécessaires pour rivaliser avec le nouveau Stonic, qui bénéficie de ce moteur hybride doux de 1,0 litre, et d’autres comme le Ford Puma hybride doux et le Suzuki S-Cross.
Tous les Bayon disposent actuellement de deux écrans de 10,25 pouces sur le tableau de bord avec navigation par satellite intégrée et connectivité Apple CarPlay et Android Auto. La nouvelle voiture bénéficiera probablement du double écran habituel de 12,3 pouces de Hyundai – déjà proposé sur la Kia Seltos. Même si nous savons que la société travaille sur sa prochaine génération d’interface utilisateur, la position de ce modèle à l’extrémité la plus abordable de la gamme de la marque suggère qu’il conservera une configuration plus basique. À l’intérieur, attendez-vous à ce que l’espace libre soit un peu plus accommodant que dans le Bayon sortant grâce à ce profil plus haut.
La statistique clé du nouveau Bayon sera cependant son prix. Le plus grand Kona démarre à un peu plus de 27 000 €, nous ne nous attendons donc pas à une augmentation énorme par rapport au prix de la voiture actuelle – qui commence à 23 795 € en version Black Line.
On ne sait pas encore quand le nouveau Bayon sera dévoilé, mais étant donné l’apparence du prototype, avec un éclairage et une carrosserie prêts pour la production, on ne serait pas surpris de voir les caches se décoller avant la fin de l’année.
