Cela me fait mal d’admettre cela, mais nous devons reconnaître un problème majeur avant de prendre des mesures réalistes réalistes pour la rectifier rapidement.
Voici donc: sur la scène mondiale, les activités automobiles britanniques sont actuellement à la recherche et à une industrie cottage à faible volume. Nations de construction automobile établies de longue date de l’Allemagne et du Japon, de nouveaux arrivants comme la Chine et la Corée du Sud – ainsi que des pays noirs comme la République tchèque et l’Espagne – tous essuient maintenant le sol au Royaume-Uni en termes de nombre de voitures produites.
Bien sûr, Bentley, Rolls-Royce, Aston Martin, McLaren et Gordon Murray Automotive sont toujours parmi les meilleurs au monde pour concevoir et construire un luxe, des sports, des super ou des hyper ou hyper. Mais la nature de si magnifiques bêtes haut de gamme est que seul un nombre relativement petit d’acheteurs peut se le permettre, ils sont donc inévitablement produits en petit nombre. C’est le moins glamour, plus rapide et plus facile à construire, à volume élevé, les modèles massivement plus abordables qui créent les travaux de fabrication très importants en grand nombre. Et la dure vérité est que nous n’en faisons plus assez. C’est pourquoi la croissance automobile du Royaume-Uni, les exportations, les niveaux d’emploi et les recettes fiscales (des entreprises, mais aussi des employés) souffrent tous.
Il y a environ une semaine, la Society of Motor Manufacturers a admis que les numéros de production des véhicules britanniques venaient de chuter à leur niveau le plus bas depuis 1952 (ignorant les années covidés). À l’époque, la Grande-Bretagne meurtrie et battue était encore quelque chose d’un site de bombe et de reconstruire désespérément les ravages de la Seconde Guerre mondiale. Il avait une population d’environ 50 millions d’habitants, et les adultes ayant la faim et l’énergie pour gagner une croûte travaillaient dans des usines bruyantes et désagréables de fabrication de véhicules qui étaient archaïques selon les normes d’aujourd’hui. Maintenant, 73 ans plus tard, avec 70 millions de résidents et des plantes plus silencieuses et plus propres, nous produisons moins qu’au début des années 50. C’est inexplicable.
Le gouvernement britannique doit intensifier pour offrir une aide, une législation et une assistance à la génération d’impôts – y compris des incitations financières significatives pour les Britanniques pour acheter plus de voitures construites en Brit. Notre industrie nationale doit s’aider elle-même en pensant plus fort et en travaillant de manière plus productive – tout comme les Chinois, les Japonais, les Indiens, les Allemands et les Sud-Coréens le font.
Et tout comme les consommateurs britanniques sont souvent en train de dépenser leur argent pour les produits de la ferme et des vergers, les boissons, la musique, le cinéma, la mode et l’art du Royaume-Uni, ne devrions-nous pas penser la même chose à nos voitures et aux LCV construites localement et construites en volume? Si la réponse est oui, quel meilleur moment que maintenant pour que nous fassions notre part pour notre nation et les travailleurs automobiles locaux en investissant dans des véhicules plus cultivés? La campagne BBBC (acheter des voitures britanniques) pourrait – et peut-être devrait-devrait – commencer ici, en ce moment.
