L’un de ces juges – la légende de la conception de voitures Shiro Nakamura – enthousiaste: «Bien que le tout nouveau 5 soit conçu comme un hommage à la version originale, il (va) au-delà de la conception rétro et exprime la modernité.» Un autre – Tim Shaw, co-présentateur de la voiture de la télévision SOS – pourrait à peine contenir son enthousiasme pour la voiture sous sa dernière apparence. En acceptant le tout premier prix majeur pour le R5, le PDG de Renault Group, Luca de Meo, m’a personnellement exhorté à prendre un autre trajet dans l’un de ses 5.
Alors je l’ai fait. Et la deuxième fois, il avait l’air, ressentit et conduit encore plus impressionnant qu’auparavant. Et malgré un prix de départ de 22 995 € qui crie le rapport qualité-prix, même la version d’entrée est livrée avec une peinture verte pop frappante et des alliages de 18 pouces.
Certes, le 5 est une petite hayon humble qui ressemble plus à un 2 + 2 serré qu’un spacieux cinq places. Mais il a la présence sur route, les proportions et la crédibilité d’aucun autre EV dans sa classe. S’il y a un supermini pur-électrique pur à prix similaire, plus beau, plus souhaitable et plus classique avec une plus grande provenance, je ne suis pas au courant de son existence.
Dans les milliers de colonnes, tests routiers et articles que j’ai écrits pour Car2020 depuis que nous avons lancé le MAG en 1988, je me suis rarement senti ému de gifler une étiquette « hautement recommandée » sur une toute nouvelle voiture. Le dernier R5 standard est l’une des rares exceptions. Pourquoi? Parce que, grâce en grande partie à ce design extérieur et intérieur battant le monde, et à son prix de départ de 23 000 €, c’est vraiment si spécial en tant que voiture pure électrique pour le monde réel.
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