Un châssis nommé AEP 3.0 sous-tend le V (et son frère à hayon UT), ainsi que le Toyota bZ3X – GAC assemble des voitures dans le cadre de coentreprises avec le géant japonais et Honda.
Le V bénéficie également d’une puissance d’extension d’autonomie en Chine, avec un quatre cylindres turbocompressé de 1,5 litre agissant comme générateur pour alimenter la batterie et le moteur d’entraînement électrique : « nous évaluons les opportunités de marché (pour cette transmission) », nous dit le chef de produit expérimenté Owen Lloyd. Aion propose également des hybrides rechargeables dans son pack.
Espace intérieur et praticité
La V est une voiture très spacieuse, avec beaucoup d’espace pour la tête sous le toit en verre standard (avec pare-soleil rétractable) et de l’espace pour que les longues jambes puissent s’étendre à l’arrière. Comme sur le Geely EX5, les appuie-tête se détachent afin que les sièges avant puissent s’aplatir pour faire un lit, si l’encombrement du M25 devenait trop écrasant.
Le coffre à deux niveaux est doté d’un grand rebord de chargement et de passages de roues saillants, ainsi que d’une suspension arrière à poutre de torsion compacte permettant de libérer 510 litres de rangement. Cela représente environ 33 litres de moins sur une Volkswagen ID.4.
Un autre kit standard devrait inclure un éclairage d’ambiance de 64 couleurs, un revêtement en polyuréthane «végétalien» et des jantes en alliage tournées au diamant de 19 pouces. Il y a un grand écran tactile central avec une connectivité Android et Apple et des menus disposés de manière logique, et c’est avant que Lloyd n’accumule 10 000 miles d’essai et ne renvoie aux ingénieurs de GAC pour les révisions logicielles. Il devra cependant demander des boutons lumineux au volant.
Une option d’environ 1 500 € devrait être un pack Exec, ajoutant des sièges massants, un boîtier de console centrale refroidi/chauffé et du cuir véritable. Espérons que ce sera moins plastique au toucher que le revêtement végétalien.
