Il ne devrait pas être trop difficile de se procurer le moteur V8 de 5,0 litres de Ford qui faisait partie du plan Griffith précédent. Cependant, la voiture était censée utiliser la technologie de châssis iStream de Gordon Murray, et les droits sur celle-ci appartiennent désormais à Forseven – une autre start-up automobile qui a récemment fusionné avec McLaren. Cela signifie que TVR devra peut-être se procurer une nouvelle plate-forme.
Paul Abercrombie, PDG de Charge Holdings, a promis que plus de détails seraient annoncés début 2026. Mais pour l’instant, il a déclaré que « la mission de Charge Holdings est de rassembler des marques de performance emblématiques et une expertise manufacturière de classe mondiale.
« Cette fusion stratégique avec TVR devrait unir héritage et innovation, créant ainsi un nouveau leader dans le secteur automobile de luxe à faible volume. »
À propos de la conception du TVR Griffith
Le design existant du TVR Griffith est destiné à un coupé sport mesurant 4 314 mm de long, 1 850 mm de large et 1 239 mm de haut, ce qui en fait à peu près la même taille que l’Aston Martin V8 Vantage, mais plus compact que la Porsche 911 et la Jaguar F-Type. Cependant, contrairement à ces modèles, le Griffith était basé sur une structure en composite de carbone et pesait moins de 1 250 kg.
Le plan était qu’il soit équipé d’un V8 atmosphérique de 5,0 litres et d’une boîte de vitesses manuelle traditionnelle à six vitesses, provenant de Ford. L’unité développe 500 ch – suffisamment pour un temps de 0 à 100 km/h en moins de quatre secondes et une vitesse de pointe de 200 km/h. TVR visait également un rapport puissance/poids de 400 ch par tonne.
Comme le moteur est situé derrière l’essieu avant, TVR a déclaré avoir réussi à obtenir une répartition parfaite du poids de 50:50 avec le Griffith. La voiture de sport était équipée d’une suspension à double triangulation avec des amortisseurs réglables à l’avant et à l’arrière.
TVR a également appliqué une ingénierie intelligente à la façon dont la voiture traverse l’air. Au lieu d’équiper le Griffith d’un énorme aileron arrière ou d’un énorme séparateur avant, l’entreprise s’est appuyée sur l’aérodynamique à effet de sol – un plancher complètement plat qui aide à générer une force d’appui à grande vitesse.
Pour accroître encore l’agilité, des roues plus grandes et plus larges (20 pouces) ont été installées à l’arrière que celles à l’avant (19 pouces). TVR a également affirmé que la Griffith utilise « une ingénierie intelligente plutôt que des aides électroniques à la conduite », bien que la voiture soit équipée de l’ABS et de l’antipatinage. On ne sait pas quelle part du design sera reprise par les nouveaux propriétaires de TVR.
