Sous le capot se trouve le moteur turbodiesel de 2,8 litres que le nouveau Land Cruiser utilise depuis son lancement l’année dernière, mais il est désormais associé à une petite batterie lithium-ion de 48 V et à un moteur-générateur électrique qui peut apporter 16 ch et 65 Nm de couple supplémentaires.
Le principal avantage est un système d’arrêt et de démarrage du moteur plus rapide, plus silencieux et plus fluide, ce qui sera utile en ville ou dans un trafic intense. Cependant, la technologie hybride devrait également rendre l’accélération plus douce et plus cohérente sur toute la plage de régime, offrant ainsi une expérience de conduite plus confortable.
Toyota affirme même que le système hybride améliore la capacité déjà immense du Land Cruiser à surmonter les obstacles hors route, et ne compromet en aucun cas la capacité du 4×4 à fonctionner dans « des conditions extrêmes et des terrains accidentés ».
Le moteur-générateur est utilisé pour recharger la batterie du système hybride, de sorte que les conducteurs n’ont pas à s’inquiéter de trouver une prise dans la nature. Il est capable de récupérer de l’énergie lorsque le Land Cruiser ralentit, la fonction de régénération améliorant également l’efficacité.
Pratiquement, l’écran des instruments indiquera aux conducteurs si le système hybride récupère de l’énergie ou assiste le moteur.
Pour protéger l’assistance électrifiée de tout ce que les propriétaires de Land Cruiser souhaitent lancer sur leur véhicule, le moteur-générateur a été monté en hauteur sur le bloc moteur, garantissant que le 4×4 peut toujours patauger dans l’eau jusqu’à 700 mm de profondeur. La batterie a également été protégée contre l’eau, tandis qu’un filtre aide à empêcher l’accumulation de poussière dans les circuits de refroidissement et qu’un ventilateur est destiné à maintenir les performances de l’unité à des températures élevées.
