Toyota C-HR+ : finitions et spécifications
Sous sa forme Icon, le C-HR+ est livré avec des jantes en alliage de 18 pouces, un chargeur intégré de 11 kW et la combinaison d’un écran conducteur numérique de sept pouces et d’un écran tactile de 14 pouces – que vous trouverez également sur le bZ4X récemment mis à jour. À l’intérieur, on retrouve un revêtement en tissu et cuir synthétique, un volant chauffant ainsi que deux chargeurs sans fil pour smartphones.
Le design C-HR+, que nous avons déjà examiné ici, ajoute cette batterie plus grande ainsi qu’un couvercle de coffre électrique, des vitres teintées et l’option de jantes en alliage de 20 pouces. Quant à l’Excel, il est livré avec un chargeur embarqué de 22 kW, un réglage électrique du siège conducteur, un revêtement en daim synthétique et en cuir, une caméra de stationnement extérieure, ainsi qu’une technologie de sécurité supplémentaire, notamment une alerte de circulation transversale avant et une assistance au changement de voie. Il existe également plus d’options pour l’Excel avec le « Premium Pack » ajoutant un système audio JBL et un toit ouvrant panoramique.
Toyota C-HR+ : motorisations et détails techniques
Le C-HR+ se positionne entre le nouvel Urban Cruiser et le bZ4X dans la gamme EV de Toyota, bien qu’il bénéficie de la plateforme e-TNGA de ce dernier.
Avec 4 520 mm de long, le C-HR+ s’étend 40 mm plus loin qu’un Skoda Elroq, bien que la Skoda ait un coffre nettement plus grand (470 litres) par rapport au C-HR+ (412 litres) grâce à la ligne de toit de type coupé de Toyota. Malgré une longueur supplémentaire de 150 mm par rapport au C-HR hybride, nous n’avons pas trouvé le nouveau venu électrique particulièrement spacieux à l’intérieur lorsque nous l’avons testé – surtout par rapport à des modèles comme la Skoda Elroq.
Le C-HR+ reçoit un moteur électrique monté à l’avant de 165 ch avec la petite batterie, tandis que le modèle à batterie plus grande a l’option d’une traction avant de 221 ch ou d’une configuration 4×4 à double moteur de 338 ch – le même système que celui trouvé dans le bZ4X le plus puissant.
Dans le C-HR+ le moins puissant, le sprint de 0 à 100 km/h prend 8,4 secondes tandis que l’autre modèle à traction avant prend 7,3 secondes. Il n’y a pas de données de performances pour le C-HR+ à double moteur, mais étant donné que le bZ4X prend 5,1 secondes avec la même configuration, attendez-vous à un temps fulgurant de 0 à 62 mph inférieur à cinq secondes avec ce modèle plus petit et plus léger.
Bien que le nouveau C-HR+ soit proposé sous forme de transmission intégrale, il n’hérite pas du système XMode du plus grand Toyota EV (et de son frère Subaru Solterra) qui offre différents réglages pour différentes conditions hors route.
Comme pour le bZ4X, Toyota a introduit le préconditionnement de la batterie pour améliorer la vitesse de charge. Ceci est soit activé manuellement avant un arrêt de recharge, soit automatiquement si la navigation embarquée est réglée de manière à ce que la voiture sache quand elle sera en charge. Les vitesses de charge sont raisonnables, voire supérieures, avec une puissance de 150 kW offrant une recharge de 10 à 80 % en 28 minutes.
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