Les rideaux d’air de chaque côté de la calandre, la silhouette élancée, la ligne de toit élancée, les larges épaules, le long capot et les feux arrière circulaires figurent également sur le concept, mais certains détails ont clairement été modifiés. Plus particulièrement, les phares sont plus grands sur les prototypes et présentent un motif en étoile à trois branches, similaire à ceux de la nouvelle Mercedes CLA.
Malgré l’absence de moteur à combustion interne sous le capot et le fait qu’il soit basé sur une plate-forme EV sur mesure, comme nous l’avons mentionné, AMG a tout de même doté son nouveau produit phare d’un capot incroyablement long et de porte-à-faux généreux. Il s’agit d’une conception avant plus traditionnelle que les berlines électriques Mercedes EQS et EQE, qui ont des capots beaucoup plus courts et moins distinctifs.
Contrairement à l’AMG GT 4 portes 63 S à essence actuelle, il n’y a pas d’aileron arrière fixe. Nous pourrions voir un aileron aérodynamique actif éventuellement apparaître, mais dans l’ensemble, AMG a réussi à créer une silhouette élégante et sophistiquée – l’un des nombreux éléments de design qui ont été présentés en avant-première par l’AMG Vision Concept en 2022, ainsi que par la nouvelle GT XX.
Plateforme, puissance et performances
Ce nouveau modèle à quatre portes haut de gamme sera basé sur une architecture entièrement sur mesure appelée AMG.EA, plutôt que d’utiliser la technologie des modèles AMG EQ existants de Merc. AMG.EA utilise plusieurs nouvelles technologies potentiellement révolutionnaires, comme ces nouveaux moteurs à flux axial innovants – dont nous avons découvert l’existence en rendant visite aux créateurs de Yasa – et une toute nouvelle conception de batterie. Il utilise des cellules cylindriques hautes et minces, inspirées de celles utilisées en Formule 1, et dispose d’un refroidissement liquide pour maintenir la température optimale afin d’offrir des performances maximales, encore et encore, tout en garantissant la longévité.
Cela fournira aux futurs véhicules électriques d’AMG « un niveau d’endurance tout simplement unique », selon Michael Schiebe, directeur général de la division performances, et signifiera que les conducteurs bénéficieront de « performances incessantes et continues ».
L’AMG GT XX, ainsi que la version de route, utilisent un système électrique « plus de » 800 V qui permet aux voitures d’atteindre une vitesse de charge moyenne de plus de 850 kW, et un chiffre de pointe encore plus élevé. Pour le contexte, la Porsche Taycan atteint un maximum de 320 kW. Une fois que Mercedes aura commencé à construire des chargeurs capables de fournir les vitesses énormes de ses voitures, les conducteurs devraient pouvoir ajouter environ 250 miles d’autonomie en cinq minutes environ.
Naturellement, rien de tout cela ne sera bon marché. Le véhicule électrique phare de Merc ne rivalisera probablement que avec les versions les plus performantes du Taycan et de l’Emeya. Cela devrait voir les prix démarrer bien au-dessus de six chiffres. Tel est le prix du progrès, surtout lorsqu’un badge AMG est apposé sur le couvercle du coffre.
