Aston proposera également un système d’échappement en titane en option, caché derrière les nouveaux tuyaux d’échappement superposés à l’arrière. Cela augmente le bruit du moteur à l’arrière de quelques décibels, tout en réduisant le poids total du système d’échappement de 11,7 kg. Une autre économie de poids importante est due aux freins en carbone-céramique de série, qui réduisent le poids non suspendu de 27 kg.
La direction assistée électrique a également été ajustée, tout comme le différentiel arrière à commande électronique, et le logiciel a été révisé pour les amortisseurs adaptatifs Bilstein DTX. À cela s’ajoutent des barres antiroulis plus rigides et une toute nouvelle géométrie de suspension, toutes conçues pour rendre la DB12 S plus engageante et plus stable dans les virages à grande vitesse.
Dans le même temps, la DB12 S a également adopté de nouveaux éléments de style pour accompagner les améliorations du châssis. L’avant est doté d’un nouveau séparateur inférieur à double plan et de persiennes dans le capot. Mais c’est l’arrière qui présente le plus grand changement, avec un nouveau diffuseur arrière et une disposition d’échappement superposée ainsi qu’un becquet à lèvre proéminent.
Il existe un design de jantes de 21 pouces sur mesure pour accompagner les modifications de style, ainsi que des badges « S » fabriqués à la main et finis en émail rouge. À l’intérieur, il y a quelques éléments de finition et de matériaux uniques au S, y compris un commutateur de mode moteur rouge sang, mais l’habitacle est par ailleurs familier avec le fourrage DB12.
Enfin, cette nouvelle DB12 S suivra d’autres nouveaux modèles Aston Martin en tant que premières voitures disponibles avec le système Apple CarPlay Ultra. Cela ne concerne pas seulement l’écran tactile central, mais également l’écran conducteur.
