« Nous allons introduire l’hybride sur Sandero », confirme le directeur commercial Marotte. Attendez-vous à ce qu’il bénéficie du même système Hybrid 155, avec 153 ch et une conduite électrique au moins 60 % du temps dans les zones urbaines. Mais pourquoi a-t-il pris du retard sur le modèle le plus vendu de Dacia ?
« C’était une décision stratégique, car fondamentalement, l’électrification (a été adoptée plus rapidement) dans les segments supérieurs. Nous attendions que la demande hybride soit là et le moment est venu. »
La part des ventes de Dacia hybrides a doublé en 2025 pour atteindre environ 25 % du volume, avec Jogger, Bigster et Duster en tête.
Une autre « grande » Dacia : un break
Dacia s’est lancée dans le « segment C » de taille moyenne avec le monospace Jogger à sept places et le SUV Bigster de 2025. L’entreprise se réjouit de l’arrivée de ce dernier, ayant livré 57 000 unités entre avril et novembre 2025. Marotte estime que ce chiffre pourrait atteindre 85 000 cette année, sa première année complète.
Mais Dacia n’arrêtera pas là sa montée en gamme ; en fait, le lancement du Bigster n’a fait que redonner confiance à la marque. « Après Bigster (nous) livrerons une deuxième voiture dans le segment C. Cela sera annoncé plus tard cette année, assez tard », a confirmé le chef de produit Lévy-Bencheton. « Bien sûr, ce n’est pas un deuxième SUV, nous essayons de maximiser notre couverture avec une offre très complémentaire ciblant une clientèle différente. »
Car2020 a récupéré le nouveau modèle, un break pratique et spacieux, appelé en interne C-Neo. Il partagera sa plateforme et ses moteurs avec le Bigster.
Et enfin…Duster et Bigster Hybrid 4×4
La dernière pièce du puzzle Dacia sont les versions hybrides 4×4 du Duster et du Bigster. La transmission est configurée pour associer l’unité Hybrid 155 à un essieu électrique arrière suspendu, afin de fournir de la puissance aux deux essieux. Son arrivée est prévue au Royaume-Uni à l’automne.
« C’est un outil pour conquérir encore plus de clients, notamment en Europe du Nord où le 4×4 est un vrai besoin. Cela passe à la fois chez Duster et Bigster », précise Lévy-Bencheton. « La solution 4×4 hybride (a) une propulsion électrique jusqu’à 60 % du temps en ville, et (beaucoup) moins de CO2 que le 4×4 mécanique que nous avons aujourd’hui sur Duster. »
