Fondamentalement, la plate-forme MEB conservera bon nombre de ses éléments techniques clés, notamment une configuration à propulsion arrière et une suspension arrière multibras sophistiquée. Le passage aux moteurs montés à l’avant et à une suspension arrière plus basique sera réservé aux plus petits modèles MEB Entry.
GTI ou GTX ?
La position de VW sur ce qui arrive à un potentiel dérivé haute performance est moins claire. La marque allemande a modifié sa politique de traction avant uniquement, suggérant qu’elle est ouverte à l’utilisation de la marque GTI tant que l’esprit de la voiture est intact.
Kai Grünitz, responsable du développement, a déclaré à Car2020 : « Apporter des performances aux véhicules électriques à batterie est facile, vous le voyez dans toutes les marques. Mais créer des véhicules amusants à conduire est beaucoup plus difficile, donc la première question est « quel est l’ADN de quelque chose comme une GTI ? » Quelle puissance mettons-nous ?
Volkswagen continuera à perfectionner les marques GTX et GTI, en apportant potentiellement des moteurs électriques qui imitent les changements de vitesse, comme on le voit sur la Hyundai Ioniq 5 N.
« Nous avons beaucoup d’idées sur ce qu’il faut faire avec cela », a ajouté Grünitz. « Vous verrez cela, à la fois pour la GTI et la GTX. »
Alors pourquoi renommer l’ID.Tiguan, mais pas un ID.3 ?
En termes simples, il y a tout simplement trop de stock dans le surnom de Golf pour être utilisé sur ce qui est essentiellement un ID.3 actualisé. Volkswagen conservera plutôt sa plaque signalétique centrale spécifique à la Golf à hayon à moteur ICE actuellement en vente, et ne l’utilisera sur un véhicule électrique que lorsqu’une toute nouvelle berline électrique du segment C sortira plus tard dans la décennie.
• Google
• Reddit
• WhatsApp
