Je parlais la semaine dernière avec Lisa Brankin, la patronne de Ford au Royaume-Uni, et elle a souligné que la part réelle des acheteurs de nouvelles voitures électriques au détail n’est actuellement que d’environ 16 %, soit près de la moitié de ce qu’elle devrait être pour que les constructeurs évitent les amendes pour manquement aux objectifs. Les immatriculations de flottes – tirées par le système fiscal des véhicules de société qui fait des véhicules électriques le seul choix judicieux – ont stimulé leur adoption, mais elles ne sont toujours pas là où elles devraient être.
De nombreuses questions doivent également être résolues sur la manière dont fonctionnera la tarification routière. Si vous parcourez 1 000 miles à travers l’Europe, le gouvernement britannique vous facturera-t-il 30 € pour ce plaisir ? De même pour le kilométrage lors des journées sur piste ou pour la conduite hors des routes publiques (même si quiconque parcourt des centaines de kilomètres sur son propre terrain peut probablement se permettre de cracher).
Et l’administration impliquée dans toute une série d’autres scénarios, comme la vente d’une voiture, la location ou l’emprunt, va être complexe. De plus, obliger les conducteurs d’une voiture âgée d’un an à se soumettre à un contrôle annuel de validation du kilométrage est un problème supplémentaire dont la plupart des gens pourraient se passer dans leur vie quotidienne.
Mais il est important de garder à l’esprit que les véhicules électriques resteront moins chers à utiliser que les voitures à essence, si vous pouvez les recharger à la maison. Le coût de la recharge publique est un tout autre problème que le budget n’a pas résolu. La taxation des usagers de la route constitue un certain degré d’égalisation par rapport à la taxe sur les carburants, et à long terme, c’est assez juste. Mais avec une demande bien en deçà des attentes, il n’est pas utile de soumettre les véhicules électriques à un autre coup de pied public et de donner aux gens une autre raison de penser que l’électrique ne fonctionnera pas pour eux, tout en exigeant qu’ils prennent une part de plus en plus grande des ventes de voitures neuves.
