Cette voiture d’essai semble également utiliser des freins en carbone-céramique, et nous attendons d’autres technologies de suspension haut de gamme telles que la suspension pneumatique, la direction des roues arrière et même une nouvelle génération d’amortisseurs hydrauliques réticulés d’Audi.
Le design de la nouvelle RS 6 sera tout aussi agressif que celui des modèles précédents, dominé à l’avant par d’énormes prises d’air pour aider à alimenter le groupe motopropulseur de l’Audi. À l’arrière, la société a installé un petit becquet en forme de queue de canard sur le couvercle du coffre, ce qui améliorera l’aérodynamisme et équilibrera le design du pare-chocs arrière. Celui-ci intégrera une très grande section de diffuseur et deux énormes sorties d’échappement qui sont rapprochées en raison du système d’échappement complexe.
Ce que nous ne savons pas encore, c’est quel type de groupe motopropulseur hybride rechargeable sera installé dans la voiture. Comme pour la RS 6 Avant, une discussion est en cours pour savoir si ce modèle comportera un groupe motopropulseur basé sur un V6 (comme c’est prévu sur la plus petite RS 5) ou un système V8 plus grand.
Les rapports originaux suggéraient que ce serait le premier cas, laissant les performances ultimes d’une RS 6 provenir d’un futur modèle e-tron entièrement électrique. Mais au fil du développement de la voiture, les choses ont changé. Une refonte des plans EV d’Audi signifie que la RS 6 e-tron électrique a été abandonnée dans sa forme initiale.
Des leçons ont également été tirées de l’extérieur d’Audi, son principal rival AMG connaissant un ralentissement des ventes de ses modèles hybrides réduits. En revanche, le principal concurrent de la RS 6, la BMW M5, se vend en plus grand nombre que jamais avec son groupe motopropulseur V8 hybride rechargeable – et étant donné qu’une variante Touring est également disponible, cela ronge la domination d’Audi sur le marché des breaks ultra-hautes performances.
