Et il est déconcertant que le gouvernement refuse de réduire la TVA de 20 pour cent sur la recharge publique à 5 pour cent pour la recharge à domicile, d’autant plus que le Royaume-Uni a l’un des coûts énergétiques les plus élevés au monde. Faites-le, Travaillistes, et créez un héritage posthume pour le brillant présentateur de télévision et militant sur cette question, Quentin Willson.
Mais je ne vais pas fustiger l’intention du gouvernement travailliste d’introduire la recharge des véhicules électriques au kilomètre à partir de 2028. D’ici là, le mandat ZEV devrait exiger que 52 % des nouvelles immatriculations de voitures soient électriques : le Trésor doit se battre pour la perte des recettes fiscales sur les carburants. La politique est malheureusement devenue un jeu à court terme, mais nous devrions saluer ce rare exemple de planification prospective.
Le Royaume-Uni restera-t-il tout aussi prévoyant en interdisant la vente de moteurs à combustion au-delà de 2030 ? Sous la pression de ses constructeurs automobiles locaux, l’UE a levé son interdiction pure et simple des ventes de véhicules à combustion, la remplaçant par des objectifs d’émissions qui permettront une combinaison de groupes motopropulseurs. Il est ridicule que les constructeurs automobiles qui réclament de la certitude aient introduit davantage d’incertitude : demanderont-ils à la Commission de se retirer à nouveau si les choses se compliquent ?
Les critiques estiment que le Royaume-Uni est un satellite impuissant qui doit suivre la ligne de l’UE sur les questions automobiles. Mais il existe un pays européen qui, comme la Grande-Bretagne, n’a pas de vote officiel pour l’UE, mais dont la politique a fait grimper la part de marché des véhicules électriques à 97 %. À tous les opposants, jetez un œil à la Norvège pour voir ce qui peut être fait. Peut-être que nous, en tant que nation, devrions arrêter de perdre du temps à parler de ce qui ne peut pas être fait.
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