VW donne la priorité au plaisir de conduire plutôt qu’à la puissance totale avec son nouveau haut de gamme ID.3
Le marché des berlines électriques continue de prendre de l’ampleur avec des modèles comme la Hyundai Ioniq 5 N, la MG4 XPower et la Kia EV6 GT offrant tous beaucoup de punch pour aller avec leur côté pratique. Mais maintenant, les vétérans de Volkswagen entrent enfin sur le ring avec la VW ID.3 GTX Performance.
Contrairement à la plupart des nouveaux venus, Volkswagen possède un héritage très respecté dans le secteur des voitures à hayon, la Golf GTI étant saluée par beaucoup comme l’une des plus grandes de tous les temps. Cependant, nous n’avons pas encore vu ce modèle particulier réinventé en tant que voiture électrique, donc la VW ID.3 GTX Performance sera pour l’instant la seule berline électrique axée sur les performances de la marque.
Avec 321 ch disponibles, la Volkswagen ID.3 GTX Performance semble à première vue manquer un peu de puissance, surtout si on la compare aux 429 ch de la MG4 XPower ou aux 641 ch de la Ioniq 5 N. Cependant, ce chiffre est 121 ch de plus que le deuxième ID.3 le plus puissant. Le couple de 565 Nm de la GTX est également important – un bond de 255 Nm.
Ces performances ne sont pas près d’établir des records, mais VW met ici davantage l’accent sur le facteur plaisir plutôt que de rejeter violemment les occupants dans leur siège. L’ID.3 GTX Performance sprintera de 0 à 100 km/h en 5,7 secondes et sa vitesse de pointe s’élève à 124 km/h.
La trappe chaude électrique de VW revendique également un respectable 373 km entre les charges, grâce à sa batterie de 79 kWh. Il s’agit de la plus grande unité proposée à ce jour dans la gamme ID.3.
Un autre signe de l’approche axée sur le plaisir de Volkswagen est que l’ID.3 GTX Performance envoie 100 % de sa puissance aux roues arrière via un seul moteur monté à l’arrière, et sa suspension a été modifiée pour s’asseoir 10 mm plus bas à l’avant et 15 mm plus bas. à l’arrière. La GTX bénéficie également d’un ensemble d’amortisseurs adaptatifs (qui peuvent être ajustés en fonction des conditions de conduite actuelles) ainsi que d’une direction retravaillée et de roues plus larges.
Pour s’imposer comme le nouveau haut de gamme, l’ID.3 GTX Performance se pare d’un nouveau pare-chocs avant, d’un pare-chocs arrière peaufiné et d’un jeu de jantes en alliage de 20 pouces. Aucun de ces changements n’est cependant particulièrement révolutionnaire.
Les changements sont légèrement plus visibles à l’intérieur, puisque la GTX reçoit les mêmes sièges baquets que la Golf GTI Clubsport, sauf qu’ici, ils sont recouverts d’un tissu Dynamica noir unique avec un passepoil rouge. Cette palette de couleurs se poursuit dans tout l’habitacle et un système d’infodivertissement de 12 pouces constitue la pièce maîtresse du tableau de bord. Les commandes coulissantes controversées font également leur apparition, mais elles sont au moins rétroéclairées.
Une seule variante de l’ID.3 GTX Performance sera disponible à son arrivée le 29 août, et le prix débutera à partir de 46 225 €. C’est environ 5 000 € de plus que la Golf GTI Clubsport et 1 600 € de plus que la Cupra Born VZ, étroitement liée.
