En dessous, il se trouve sur une version mise à jour de l’E-SGP (Subaru Global Platform), qui est conçue pour offrir une meilleure gamme lors de la croisière sur l’autoroute, moins de bruit et de vibrations, ainsi que une manipulation améliorée.
Le châssis et le groupe motopropulseur du Trailseeker ont également été réglés pour gérer le tout-terrain dans diverses conditions difficiles, et les conducteurs pourront sélectionner différents modes pour manipuler la neige / la saleté ou la neige / la boue profonde, en plus il y a une fonction de contrôle de l’assistance de descente.
Ceci étant une Subaru, le Trailseeker sera standard avec une transmission intégrale permanente et symétrique gracieuseté de deux moteurs électroniques – un sur chaque essieu. La puissance de sortie combinée est évaluée à 375 ch, tandis que 0-60 mph ne prend soi-disant que 4,4 secondes.
La batterie de 74,7 kWh fournit également jusqu’à 260 miles de portée sur le cycle d’essai américain de l’EPA, bien que nous nous attendions à ce que la figure grimpe à environ 300 miles sur la norme WLTP utilisée en Europe. Pendant ce temps, la recharge de 10 à 80% devrait prendre moins de 35 minutes, la fonction de préconditionnement de la voiture activée à l’avance.
Subaru dit que le Trailseeker possèdera plus de capacité de bagages que le Solterra, mais un chiffre exact n’a pas encore été fourni. Il n’y a pas non plus de frunk ou de stockage sous le capot, car cet espace est absorbé par le moteur électronique monté avant et d’autres Gubbins.
Le Trailseeker sera mis en vente au Royaume-Uni à la mi-2026, mais il est possible qu’il porte un nom différent. Nous ne serions pas surpris si cela s’appelait quelque chose comme «E-Outback» car l’outback à essence de septième génération ne vient pas ici.
Subaru dit qu’il aura quatre modèles électriques en vente à l’échelle mondiale d’ici la fin de l’année prochaine, et nous verrons son troisième EV dans les prochains mois, bien que les détails à ce sujet soient encore minces sur le terrain.
